Je vous quitte

Bonjour cematin,

Je suis tof, le mari de Marie (ouai je sais ça fait bizarre comme phrase ). Je viens répondre à ta question et donner mon avis sur la super Ténéré. Autant être clair tout de suite, la complaisance ce n'est pas mon truc. Je te donnerai aussi bien les bons points que les moins biens. L'appréciation d'une moto reste je pense personnelle. Chacun se forge son opinion d'après sa propre expérience mais aussi en fonction de se qu'il attend de cette machine.

Mon expérience de la moto : je roule depuis 1996, j'ai eu une 500 gse, 650 sv, ducati 944 st2 (un rêve qui c'est transformé en cauchemar), puis je suis passé aux 4 pattes : 1300 xjr, 1000 fazer gt, retour au bicylindre avec une mt01 et actuellement une 1200 xtz super Ténéré. La première chose que j'ai dite après avoir roulé avec ma 1300 xjr : "un jour je repartirai sur un bi". Ce n'est pas une critique envers la xjr ni la 1000 fazer, mais il me manquait quelque chose. L'achat pour Marie d'une ybr 125 m'a permis de m'affranchir des contraintes d'une moto duo, voyageuse et c'est ainsi que je suis parti sur une mt01 et là cela a été comme une renaissance pour moi .  Oui cette moto était lourde, pas pratique, pas voyageuse, amortisseur pas terrible (vraiment son point noir), mais elle a su m'apporter ce qu'il manquait à ma xjr et fazer : un moteur vivant, hors norme ......  . Au fil du temps, Marie a passé son permis A, passant de la fz6s2 à la tdm 900. Les sorties s'allongeaient, le kilométrage annuel grimpait et finalement la mt01 ne correspondait plus du tout à mon utilisation de la moto et ne pouvait pas répondre à mes attentes en terme d'autonomie, confort (protection et surtout suspensions). Pratiquant beaucoup les petites routes de campagne dont certaines sont en mauvaise état, la mt01 était dans ces conditions hors jeu. Au début tu encaisses les bosses, la fatigue, tu fermes les yeux sur les mauvais points pour ne retenir que les bons mais il arrive un moment où tu ne peux plus te cacher la vérité et tu décides de changer. Je voulais un bicylindre ou au pire tester un trois pattes, avec des suspensions trails, une grosse autonomie, protection ... en bref tout l'inverse de la mt01. Au final le choix a été rapide en procédant par élimination : pas de motos italiennes (alors que je les aime, pour ne pas revivre ma déception ducati), pas de BM (trop chères achat et entretien  ainsi qu'une fiabilité douteuse sur certains modèles), rien chez kawa, rien chez Honda et Suzuki ne me tente pas beaucoup du fait des finitions en retrait. J'ai choisi un 1200 xtz, me permettant de rester dans la petite concession yam (fermée maintenant) que je fréquentais depuis si longtemps, assuré de la qualité du travail qui serait fait par les mécanos sur ma belle. Je me doutais après avoir lu un max de trucs dessus que le moteur serait à l'inverse de la mt01 son point faible niveau sensations. Le 21 juin 2014 j'abandonnais ma mt01 après avoir parcouru à son guidon 52000 kms en un peu plus de 4 ans, pour repartir sur mon premier trail routier une 1200 xtz super ténéré. N'ayant ni les moyens financiers, ni la place pour garder mon "enclume" (le surnom de ma regrettée MT01)  j'avais du me résoudre à m'en séparer. Quelle tristesse !!!! Il ne se passe pas un jour sans que je pense à elle. Cette machine aura su me redonner goût à la moto. Un engin atypique exceptionnel mais complètement décalé et mal catalogué à sa sortie et de plus handicapé par un prix bien trop élevé.

Cette vingtaine de lignes d'aideront je pense à comprendre mon avis sur la xtz 1200 et le pourquoi de mes propos. Effectivement avoir un avis critique de la part des utilisateurs d'une machine est parfois difficile. Alors allons-y :
On commence tout de suite par le point qui fâche et qui a sûrement tué une partie de la carrière de cette moto : le moteur.
Quand tu descends d'une mt01 pour enjamber une xtz c'est sûr que sur le plan motorisation, ben ça choque pas mal. On a un peu de mal à croire que l'on est sur un 1200 cm3 bicylindre. Le moteur est souple mais à un comportement que je qualifierais de bizarre. Faute je pense aux ingénieurs qui ont affublé ce moteur de restrictions électroniques sur les 3 premiers rapports, limitant ainsi le couple. J'avais l'impression que le moteur fonctionnait mieux sur la 4 que la 3 .
A 3000 tr/min, une nouvelle zone "étrange" se fait sentir, comme une espèce d'hésitation. En 4 par exemple à 2500 tr/min tu es à 60 compteur ( environ 55 réelle) en sortie de ville tu ouvres et là quand arrive la zone des 3000 tr/min (70 - 72 km/h à peu près) c'est pas franc. Rappelons que la zone rouge commence aux environs de 7800 tr/min. Cette bécane est équipée d'un système de cartographie T (Tourisme) et S (Sport). Personnellement je n'arrive pas et surtout ne supporte pas de rouler en mode T, beaucoup trop mou à mon goût. Je n'apprécie pas cette cartographie qui rend encore plus docile le moteur, mais qui reste prisée par beaucoup d'utilisateurs de la Super Ténéré surtout en ville. Le mode S, redonne enfin un peu de "couleur" au 1200, mais sans pour autant être transcendant. A cela tu ajoutes un traction contrôle (TC 1 - 2 et déconnection) qui est plus ou moins interventionniste et tu aboutis à un essai qui peut être entièrement erroné sur ce que peut te donner réellement le moteur. Pour certains le fait de déconnecter le TC ne change rien au niveau du comportement moteur, mais personnellement ce n'est pas ce que mon ressenti me dit. J'ai roulé pour voir, en mode T et le TC sur 1 ben j'ai pas résisté longtemps. C'est vraiment pas pour moi. Après chacun ses goûts et l'essentiel reste de rouler. Je roule toujours en mode S et généralement en TC off sauf en ce moment ou lorsque les routes sont boueuses ou gravillonées, là le TC est sur 2 (moins d'intervention).

Tout ceci explique en partie je pense, les avis négatifs des essayeurs dans la presse moto. C'est sûr que si le mec descend d'une ktm, qu'il a un penchant pour les moteurs pêchus là c'est clair qu'il va en faire du petit bois de la xtz. Je ne te parlerais même pas de inepties qui ont été écrites sur la moto en elle même, ses équipements ..... et tout cela par rapport à la "déesse" GS. J'avais trouvé un gars sur le net qui s'était amusé à relever toutes les conneries non fondées sorties dans la presse : pas de trousse à outils, pas de freinage couplé ...  du grand n'importe quoi. La traditionnelle comparaison avec une BM toutes options mais on te donne le tarif de base de la machine.
Je dirais simplement aux gens de l'essayer tout en gardant à l'esprit que cette machine est faite pour voyager loin, confortablement , sereinement (fiabilité reconnue) mais qu'elle a laissé de côté une partie de ce qui faisait l'âme d'un bicylindre. Peut être pour trop bien faire et le rendre souple, facile et assez reposant dans les moments difficiles. Si on trouve que niveau moteur ça colle pas, on continue l'essai mais en mettant le mode sur S, TC off et là on voit ce que cela donne.

Pour moi, une partie des critiques sur le moteur restent tout de même fondées. Après un peu plus de 17 mois d'utilisation et presque 32 000 kms parcourus je ressens toujours un manque de ce côté là. On oublie pas 52 000 kms de mt01 aussi facilement. Mais c'est une autre manière de rouler, d'accélérer .... ce moteur ne se livre pas immédiatement. Il demande un temps pour bien assimiler son potentiel et la manière qu'il a de le délivrer. Après pour remédier à cette gène moteur il te reste la solution du flashage de l'ECU  (société flashtuning par exemple) qui te fait sauter les restrictions de rapport, retravaille les courbes de couple et de puissance. Les personnes ayant franchi le pas semblent vraiment satisfaite du résultat. Un passage au banc confirme le ressenti et le gros travail qu'il est possible de faire sur le couple. Sinon, pour enlever la restriction d'autres utilisent une trombone que tu mets au niveau d'un capteur du levier d'embrayage. Certains ont même monté un interrupteur   qui permet de passer de "avec ou sans " restriction. Les solutions existent pour gommer une bonne partie des "faiblesses" du moteur sans pour autant en faire une KTM par exemple.

Depuis 2014, Yamaha a remanié sa 1200 xtz notamment au niveau moteur et les essais attestent d'un mieux dans ce domaine. J'ai bêtement refusé l'essai d'un modèle XTZE de 2015 avec les suspensions électriques pour tester la nouvelle xjr 1300 caféracer (un nom dans le genre). Je ne peux donc pas te confirmer ou non si le changement est réel.

J'ai perdu en sensations moteur mais ai tellement gagné en confort général, qualité de suspensions, autonomie, protection, cardan ...... que j'y trouve vraiment mon compte dans cette 1200 xtz. Cela bien sûr, dans le cadre de l'utilisation que nous avons actuellement de nos motos.

Grâce à Marie qui roule maintenant en crossrunner 2015, j'ai pu essayer sur les routes que nous parcourons habituellement cette dernière. Et j'avoue, avoir été pas mal séduit par cette "petite" 800 VFR X     . Elle possède un côté sportif que n'a pas ma super Ténéré, grâce à une partie cycle de haut vol, suspensions de qualité, freinage performant (dommage pour la perte du cbs), et surtout, une maniabilité exceptionnelle pour une machine de ce poids. Le moteur pour le moment je réserve mon avis puisque je n'ai pas dépassé les 6000 tr/min, rodage oblige. Le manque de coffre de celui-ci à bas régime, repris dans la presse spécialisée (enfin il paraît .......)  ne m'a pas perturbé plus que cela. Bon point pour la souplesse du 800 et sa capacité à rouler aux vitesses légales ou presque sans avoir l'impression de se traîner.  Je souligne aussi la boîte de vitesse typiquement Honda, bien douce en opposition de celle de la xtz qui reste ferme mais précise. Autre point fort, la qualité de finition de cette machine est vraiment superbe. J'ai eu tout loisir de regarder de près les "dessous" de la bête, lors de la pose du scottoiler et je peux vous dire que ça respire le travail sérieux. Votre crossrunner me fait penser un peu à ma xtz par le fait qu'elle se fasse tailler en pièce par la presse qui la compare à une mt09 tracer : plus légère, plus nerveuse, moins chère, mieux équipée (là dessus ils ont raison) .... mais complètement différente et finalement roulant dans une autre catégorie. Bon nombre de personnes ne prendront même pas la peine de l'enfourcher pour un galop d'essai et se tourneront les yeux fermés vers la tracer qui par ses premières qualités les ravira, mais qu'en restera t'il vraiment dans un certains temps ? Quand le confort en retrait se fera sentir. Et n'auraient-ils pas apprécié la finesse du contrôle "poignée accélérateur - réponse moteur" de la Honda ? Tant pis pour eux, et tant mieux pour ceux qui veulent en acheter une, car cela a poussé Honda a revoir pour le moment, un tarif un peu trop élevé malgré toutes les qualités de la machine. Qui sait, le venin VFR X finira peut être par m'emporter dans votre monde et vous me verrez traîner sur votre forum, non plus comme "mari de Marie", mais comme "Tof possesseur de" crossrunner. Déjà amateur de VFR, un modèle à "grandes pattes" ne serait pas pour me déplaire .

Pour répondre à ta question cematin, sur la souplesse et la capacité du moteur à reprendre en 6 à 2000 tr/min, je l'ignore. Tout simplement parce que je ne laisse pas descendre le régime moteur aussi bas. Ce n'est pas mon style de conduite. Je pense sincèrement qu'il vaut mieux rétrograder et faire tourner le moulin dans une plage où tu le sentiras tout de suite plus à l'aise. Je ne laisse jamais la 6 en dessous de 3000 tr/min (92 km/h environ si j'ai bonne mémoire), mais cela ne veut pas dire que le moteur ne le peut pas.

Voilà pour le pavé, qui je l'espère n'aura pas été trop indigeste à lire et je répète encore une fois, que cela n'est que mon avis et mon ressenti et non une vérité absolue sur quoique ce soit.

Bonne route à tous

Tof