Tout sur la nouvelle Honda Crossrunner 2015

cematin a écrit:

avez vous ressenti des à coups durant les essais ?

Oui, tout à fait.
Le bouton de changement de mode d'injection est à droite, près de la poignée d'accélérateur. Mais il est un peu loin et mon pouce était trop court pour que je manipule sans enlever ma main de l'accélérateur. Donc obligé de couper les gaz, jouer avec le bouton et remettre les gaz. C'est là que j'ai ressenti des à coups de transmissions.

le p'tit essai que j'ai fait de cette moto, pour mon ex forum (1200 GS)

C'est d'ailleurs (en partie) à cause de ce test que j'ai vendu mon 1200 pour la Honda, qui me sera livrée semaine prochaine!



Cela n'a pas toujours été facile pour la précédente version de se faire une place dans le mode motard, son esthétique "tout plastique" et son positionnement peut être trop en avance sur son temps, celui des hybride où aujourd'hui les "Trail-Routiers" n'avait pas séduit. De plus Honda n'était pas allé jusqu'au bout du concept en récupérant tel quel les caractéristiques technique de la sportive VFR.  C'est donc après une refonte complète qu'elle revient sur le devant de la scène.

Alors  la métamorphose est elle réussie ?


Sur le papier je n'étais pas particulièrement emballé  par cette Honda, la trouvant trop lourde pour un 800 (240kg tous pleins fait) et son moteur dérivé de la sportive VFR pas forcément adapté pour les petites routes.
C'est Thierry le vendeur de la marque qui a vraiment insisté pour que j'en fasse le test, et maintenant je le remercie tant cette machine est une réussite.


D'abord le petit tour du propriétaire me fait découvrir une Honda dans ce qui se fait de meilleure en matière de finition, c'est impeccablement ajusté et semble fabriqué pour durer, voir la magnifique peinture pailleté et l'aluminium brossé omniprésent. Personnellement je la trouve bien dessinée avec une identité propre.



Je noterais quand même l'absence de béquille centrale de série, alors qu'elle est présente sur la sportive ??, et de pare-mains, alors que les poignées chauffantes (5 positions) sont bien là.


La hauteur de la selle en position basse (815mm) autorise de toucher les pieds bien à plat pour un pilote de 1.75m, elle est étroite et confortable, c'est parfait, toutes les commandes sont réglables et l'embrayage est doux.

A la mise en route la sonorité atypique du V4 est surprenante, entre twin à bas régime et 4 cylindres dans les tours c'est très agréable à l'oreille et les montés en régime se font sans inertie au moindre coup de gaz.
Au démarrage tout se fait en douceur, c'est bien une Honda et à peine parcouru quelques kilomètres j'ai l'impression de l'avoir toujours connue, c'est assez incroyable chez ce constructeur cette faculté de concevoir des motos accessible à tous, guidon bien dessiné commandes pile poil au bon endroit, bravo!


En ville comme sur route la boite de vitesse est un plaisir de verrouillage de précision et de douceur, on l'oublie et elle ne vous fera jamais rater le moindre rapport.
Voilà la route, je suis parti pour mes spots favoris où les lignes droites sont quasiment inexistantes, je note tout de suite que la bulle d'origine est un peu trop courte si elle protège honnêtement jusqu'au bas du casque, 10/15cm de plus ne serait pas du luxe, par contre celui qui m'enchante c'est bien le moteur, qui délivre dorénavant 106cv.

Quel bonheur de velouté, jusqu'à 7000Tr/mn il tracte bien et la liaison poignée de gaz / roue arrière est d'une grande précision, bien utile pour doser ses accélération sur les routes piégeuses de ce mois   de février (encore pas mal de neige fondante, de sel, de terre, et de givre dans les sous bois).

Mais bien évidement ce qui fait la magie de ce V4 c'est de passer les 6500 tr/mn, à ce moment et dans une fluidité remarquable (plus rien à voir avec les premiers modèles) le système V-Tech change radicalement le visage de la VFR, les diodes électroniques se ruent à l'assaut du compte tour,  le tout dans un son rauque de sportive. Waouh! On dirait un moteur de course! (Le shifter pour monter les rapports disponible en option accentuera le caractère sportif de ce bloc)


Et la partie cycle n'est pas en reste, c'est à la fois rigide, maniable et confortable; une évidence. Les virages se passent d'une pichenette et on oublie totalement le poids tellement elle est facile, c'est un outil!

 
Si le freinage est très puissant et facile à doser, je regrette que Honda ai abandonné son efficace système de freinage intégral, il faut me réhabituer à bien anticiper du frein arrière avant de saisir le levier avant sous peine de sentir la direction se verrouiller légèrement en entrée de virage sur l'angle, là il n'y a pas de miracle avec une fourche télescopique. Les amateurs du Télélever détesterons où s'y habituerons (c'est possible)


J'ai aussi beaucoup apprécié le confort des suspensions (réglables en compression et en hydraulique) aux débattements augmentés par rapport la sportive, soit 145mm AV et 148mm AR, suffisant sur mauvaises routes, mais certainement un peu juste en offroad, ainsi que la position de conduite reposante, cette moto est bien une machine au long cours et les bornes défilent sans fatigue.


Cette moto m'a vraiment bluffé par son efficacité générale, sa grande douceur et son côté sauvage quand les conditions et votre envie s'y prêtent, pour obtenir encore plus de polyvalence il faudra taper dans les options Honda, , shifter, bagagerie, et chez les accessoiristes, une bulle haute, et les pare-mains.


Alors la question est: 11.999€ Est-ce trop chère ?

Difficile de répondre, car ce V4 est bien un magicien, si le charme opère sur vous, vous dépenserez sans compter!
On notera sur le chapitre économique, une consommation moyenne de l'ordre de 6l/100 et la révision du système V-Tech tous les 25.000Km nécessitant 5h30 de M.O. Par contre les test longues durées ou les retours qualités, font état d'une fiabilité exceptionnelle (il n'est pas rare de voir des VFR 800 de + de 200.000Km)

Pour comparer, une BMW F 700 GS (c'est un 800 comme cette Honda) à équipement comparable (sauf éclairage full les inexistant dans cette série) s'affiche à 10.275€.


Merci à la concession Honda Dijon pour le prêt de la moto ainsi que pour leur gentillesse.

Moteur

Type : 4 cylindres en V à 90°, 4-temps, refroidissement liquide
Distribution : Double ACT, 16 soupapes, système de distribution variable V-Tec
Cylindrée : 782cc
Couple du moteur : 75 Nm à 8500 tr/mn
Puissance : 106 ch à 10 250 tr/mn
Poids annoncé : 242 kg en ordre de marche
Capacité du réservoir d'essence : 20,8 litres

Partie cycle
Fourche : télescopique de 43 mm, réglable en précharge et détente. Débattement 145 mm.
Suspension arrière : Mono-amortisseur à gaz, réglable en précharge (35 crans !) et détente. Débattement 148 mm
Frein avant : Double disque flottants de 310 mm, étriers radiaux 4-pistons. ABS de série.
Frein arrière : Simple disque de 256 mm, étrier 2-pistons. ABS de série.

Super retour

Moi après avoir comparé la MT-09 Tracer et la Crosrunner, je vais voir se soir la nouvelle Kawa Versys 1000, donc......

casper78 a écrit:

Super retour

Moi après avoir comparé la MT-09 Tracer et la Crosrunner, je vais voir se soir la nouvelle Kawa Versys 1000, donc......

J'ai essayé la Mt-09 Ta-soeur dans la foulée de la Honda, cette moto m’intéressait beaucoup, c'était mon premier choix pour remplacer la béhème, las, quelle déception!
D'abord la gestion du drive by wire est toujours problématique, et deux c'est une moto à la tenue de route fantasque. Sur quelle peut plaire à des motards avides de sensations, mais purée quelle est fatigante sur les petites routes pourraves de Côte d'Or!

j'aime bien les motos qui aident leur pilote lorsque les conditions sont difficiles, Honda à toujours réussi de ce côté.

Si tu regarde une page avant c'est aussi mon constat, super moulin mais chassi fatiguant sur route dégradé, surtout si en plus tu joues avec.

Je viens de voir la nouvelle Kawa Versys 1000, j'aime bien le look, mais je préfère celui de la crossrunner, elle seras en essai la semaine prochaine, donc.....a suivre

casper78 a écrit:

Si tu regarde une page avant c'est aussi mon constat, super moulin mais chassi fatiguant sur route dégradé, surtout si en plus tu joues avec.

Je viens de voir la nouvelle Kawa Versys 1000, j'aime bien le look, mais je préfère celui de la crossrunner, elle seras en essai la semaine prochaine, donc.....a suivre

oui j'avais lu, je partage ton avis sauf sur la protection, la bulle de la Tracer m'envoie directement l'air sur le cax (je fais 1.75m) quelque soit le réglage, à cause de l'absence de retour de courbure sur sa partie supérieure, et à son manque d'éloignement de la tête du pilote (petite moto).

De plus je trouve quelle tourne moins bien dans les petits virolos que la Crossrunner, alors quelle est plus légère, j'avais déjà noté ce défaut sur la version roadster (à l'époque je l'a comparais à mon 1200 GS).

Une moto particulièrement réussie par contre, la Suzuki DL 1000 2014, une super bécane à essayer, mais pas très glamour à côté de la Honda!

Très belle présentation de la nouvelle Cross' Philippe.

Philippe21 a écrit:

Alors la question est: 11.999€ Est-ce trop chère ?

Pour moi, oui.

J'étais chez Honda en fin d'après midi.
La Cross était juste à côté de la VFR 800.
11990 pour la Cross
12600 pour la VFR

La Cross ne devrait pas dépasser les 11000 Euros. Surtout avec la Tracer proposée à moins de 10000 !!!

Droudrou a écrit:

Très belle présentation de la nouvelle Cross' Philippe.

Philippe21 a écrit:

Alors la question est: 11.999€ Est-ce trop chère ?

Pour moi, oui.

J'étais chez Honda en fin d'après midi.
La Cross était juste à côté de la VFR 800.
11990 pour la Cross
12600 pour la VFR

La Cross ne devrait pas dépasser les 11000 Euros. Surtout avec la Tracer proposée à moins de 10000 !!!

Pour revenir au tarif, c'est pourtant pour la Crossrunner que j'ai signé, après avoir essayé les deux, bien sur j'aurais été content de payer un peu moins, mais le tarif n'est pas tout.

En même temps quand tu sort de chez béhème tu trouves la plupart des motos bon marché!

Et la nouvelle Versys 1000 est affiché a 12700€

Se que trouve dommage sur la honda, c'est qu'il est fais l'impasse de la centrale alors que la VFR l'a de serie

J'avoue que la béquille centrale en option me laisse perplexe.
Cela se fait maintenant de plus en plus souvent et j'ai du mal à comprendre pourquoi.
Sur ma Tiger, je n'en ai pas non plus.
C'est pas que je l'utilise souvent, mais rien que pour graisser la chaine, c'est quand même bien pratique.

J'ai aussi du mal a comprendre, pour moi c'est obligatoire pour la garer dans mon garage, gain de place par rapport a la latérale, et c'est pour moi une condition d'achat, pas de possibilité de bequille centrale, je ne prend pas

Bon ben nouvelle essai cette apm avec Mme, elle est emballé, bon ben je crois que l'affaire vas etre entendu, mais il faut vendre mon FI avant et ça..........

Casper
peux tu en dire un peu plus sur l'essai ?

J'ai l'impression que tous les "vieux" VFRistes veulent passer sur des trails ...

L'age de la raison ou l'age des premières douleurs ... ?

un peu des deux

cematin a écrit:

Casper  
peux tu en dire un peu  plus sur l'essai ?

Comme j'ai déjà fais en solo, je fais donc un petit retour duo
Nous sommes partis avec la suspension ar réglé trop souple, du coup sur la mauvaise route beaucoup de pompage de l'ar et a la premiere grande courbe prise un peu vite, sa bougé dur (trop!!), donc petit arrêt, on resserre tout ça (super pratique la mollette :) ) et on repart, et là.....que du bonheur, un rail.

Mme a trouvé la position super naturelle, elle est aussi bien assise que le pilote, je fais 1.76m et Mme 1.62 elle ne vois donc pas la route, pas assez haute pour ça et elle est mieux protéger que sur le FI.

L'essai c'est déroulé sous un fort vent et j'ai pu apprecier la tenu de route dans ces condition, ça bouge beaucoup moins que le FI, le Cross a l'air moins sensible dans sa configuration nu, ça doit etre autre chose avec la bagagerie.

Pour ma protection dans ces condition, la tete et le buste vont bien, mais on sens le manque de protection pour le bas par rapport au FI.

Droudrou a écrit:

J'ai l'impression que tous les "vieux" VFRistes veulent passer sur des trails ...

L'age de la raison ou l'age des premières douleurs ...  ?  

Les douleur malheureusement, et la j'ai bien vus, je suis arrivé avec des douleur dans les epaules (40km a faire pour aller a la concession) lors de l'essai, rien!!! je reprends mon FI pour rentrer, et la les douleur reviennent au bout de 2km, donc.......

[quote="casper78"]

cematin a écrit:

Nous sommes partis avec la suspension ar réglé trop souple, du coup sur la mauvaise route beaucoup de pompage de l'ar et a la premiere grande courbe prise un peu vite, sa bougé dur (trop!!), donc petit arrêt, on resserre tout ça (super pratique la mollette :) ) et on repart, et là.....que du bonheur, un rail.

Et oui, les grands débattements ont leur contrainte auxquelles il faudra t'habituer.
Sur la VFR, je n'ai jamais changé le réglage de la suspension arrière en roulant en duo. Mais avec la Tiger, c'est une toute autre histoire.
J'ai eu exactement les mêmes sensations très désagréables quand je suis passé en duo la première fois sans changer l'amorto arrière. Dans les grandes courbes, j'avais l'impression de rouler avec un pneu à plat !

Droudrou a écrit:

J'ai l'impression que tous les "vieux" VFRistes veulent passer sur des trails ...

L'age de la raison ou l'age des premières douleurs ...  ?  

Rendez vous compte y'a même d'ancien béhèmiste qui achête cette moto!

Hier c'était jour de frime et première séance de roulage pour Eric (un pote qui inaugurait sa nouvelle GSCL) et moi!




Je pisse sur les béhème, y pisse sur les Honda  

Meuuuh non c'est d'la blague, elle top super la Géesse au n'ric (sauf que je préfère ma mienne à moi main'nant!    )

Baaaaah elles sont trop belles nos meules!


Unebéhème, unonda, unebéhème, unonda.  


Ça sent le printemps !  

Quelle efficacité cette moto, faut juste que je ré-aprenne à freiner, sans freins couplés (surtout que chez Béhème c'est le levier qui gère, pas la pédale).

voila petit premier essai de la nouvelle crossrunner
déja arrivé a la cons ,et bien un nouveau possesseur de la cross se gare a coté de ma vieille cross (pas vi vieille elle n'a que deux an ) ,première constatation la nouvelle est un vrai trail ,elle fait plus classe ,plus haute sur pattes du coup ,bref c'est un trail
un petit roulage de demi heures le temps qu'il me change les plaquettes , alors oui la position est bien plus typé trail ,le confort est la ,les poignées chauffantes sont top ,surprise sans freinage couplé le frein arrière est du coup moins mordant mais ca jamais plutot
mais car pour moi ,mon cross a une position qui est a la fois cool mais aussi qui permet aussi d'avoir une machine agile en montagne et petit route viroleuse
le moteur bien ,mais rien ne vraiment mieux pas rapport a la mienne ,le retour automatique des clignos super
alors résultat ,pour l'instant ,j'aime toujours autant mon vieux cross ,mème si il est mal aimé ,et bien il a le mérité de ne ressemblé a aucune moto et il est diablement efficace
alors oui ,pour le moment je garde mon cross et ces 41000 km en deux ans

bonjour
a quand un essai de la nelle crossrunner et de la nelle tiger sur le forum , si vous avez un concessionnaire triumph et l envie
de faire une petite ballade ????

Aujourd'hui elle va sur ses 1000Km et la p'tiote révision qui va avec, et je suis super content, en fait, je devrais aller remercier les guignols du service après vente de la concession BMW de Dijon, pour m'avoir dégoûté de la marque, car grâce à eux j'ai fait une sacrée belle découverte.


Je découvre ce fabuleux moteur qu'est le 800 V4, de 2 à 6500 Tr/mn ça sonne et sa tracte comme un twin super souple puis dans la partie supérieur du compte tour (pas trop quand même, j'précipite pas le rodage hein ! ) il se transforme en 4 cylindres à l'allonge prometteuse, on verra ça plus tard, quand elle aura un peu plus de bornes.
Mais c'est bien la suavité dans la première partie du compte tour qui donne tout l'agrément de ce bloc.

La partie cycle n'est pas en reste, la moto me rappelle la facilité du R 1200 R ( une de mes précédentes moto) sur bien des points, comme cette dernière elle est intuitive et sécurisante, et Honda a eu la bonne idée d'installer sur la VFRX des suspensions de qualité au débattement largement suffisant pour gommer les défauts des routes pourraves que j'affectionne tant !

Bref, c'est certainement pas la plus performante de la planète moto, on fait aussi plus léger dans la catégorie, mais purée qu'est ce que ça va bien !

bref que du bonheur !!!
après mon vfr fi , peut être ma prochaine moto , ds ce millésime seulement
bonne route a toi

super :)

Tu as changé les pneus ou tu l'as eu comme ça?

casper78 a écrit:

super :)

Tu as changé les pneus ou tu l'as eu comme ça?

Non c'est la monte d'origine, des Pirelli Scorpion trail, que je découvre.

Etant habitué aux Metzeler Tourance Next, le meilleur pneu Trail dans les différents tests, j'y suis allé "mollototoaveclamoto" au début   , histoire de ne pas me faire surprendre, mais mes craintes furent inutiles, ce sont de très bons pneus avec un super grip, toutefois il parait qu'ils s'usent  très vite, surtout l'avant, à suivre.

A noter qu'aujourd'hui la politique sécuritaire des marques, fait que la plupart des motos sont livrées maintenant avec une pression unique,  soit 2.5 AV & 2.9 AR, si ces valeurs sont indispensables pour rouler à deux chargés comme des bourricots, ce n'est pas nécessaire en usage solo. Faut-il croire qu'aujourd'hui les nouveaux motards ne contrôlent ni n'adaptent plus leur pression des pneus selon l'usage qu'il font avec leur mob ?  

Je suis de l'ancienne école, et en solo je suis revenu à 2.2 AV 2.5AR, avec à la clef une moto plus confortable, des carcasses qui travaillent plus et se mettent plus vite en T°, et un grip nettement amélioré sur les bosses.

Sur celle que j'ai essayé je crois me rappeller que c'etais des Bridg

Si tu ne fais pas de tout terrain avec ta cross, tu peux aussi mettre les pneus routiers comme sur la VFR. Tu auras en plus un choix beaucoup plus large.