j'en ai rêvé Honda l'a fait

http://www.casimages.com/i/151009080818859208.jpg.html
Le crossrunner 2015 est une magnifique machine
et les journalistes essayeurs sont des ânes :-). Heureusement pour nous, on la trouve en occasion récente a -30% du prix du neuf :-), merci a eux qui la comparent a un t09 tracer moche et mal fini.
J'ai eu dans la famille un rc 24, un rc36/1 et je retrouve dans le rc 80 le bonheur du V4 et son origine course dans une partie cycle faite pour les routes ou l'on roule aujourd'hui.
Jusque là ma machine de plaisir était une RC 36 1 merveilleuse mais avec laquelle on était forcé de rouler vite, en clair dangereuse dans les conditions actuelles de répression.
La rc 80 elle, a deux visages : l'un doux et fluide sur les grands axes et en ville, sans aucune fatigue on enroule dans le silence et dans le confort, assis dignement le dos droit.... et l'autre d'une redoutable efficacité sur les petites routes d'attaque et sur circuit, a condition de savoir piloter et tirer le meilleur parti de son VTEC jouissif au dessus de 7000 T.
En clair elle est très rapide là ou l'on roule encore vite aujourd'hui et se fond dans la circulation ailleurs.
Bon, elle pèse 220 kg a vide et la rc 24 en faisait 195 , mais elle n'avait ni ABS ni TCS ni poignées chauffantes, ça fait pas trop cher payer le confort pour mes vieux os de Hondiste :-) .
Quand a son prix que les journalistes incultes trouvent élevé, il suffit de comparer sa finition a la tracer 09 pour comprendre, la seule machine avec laquelle elle se compare est la nouvelle BMW s 1000 xr, elles se ressemblent d'ailleurs et la BM vaut au bas mot 6000 Euros de plus, la fiabilité Honda en moins et les emmerdes BM en plus :-).
J'ai eu un tas de Hondas et j'en possède encore un certain nombre mais elle fait d'ores et déjà partie des préférées, au final c'est la seule descendante de la première moto Crossover: la TDR 240 qui avait comme elle un moteur noble issu de la course.

Dépêchez vous, il reste quelques machines de démonstration à vendre chez les concessionnaires.......

Ah ben oui !

Tu as bien résumé ce que nous ressentons tous les jours au guidon de cette fantastique moto !

C'est clair. Le constat est simple: deux moto pour le prix d'une.
Par contre elle pèse 242 kilo...mais une fois en route c'est un vrai vélo.
100% bonheur.

C'est exactement mon avis,je vais probablement d'ailleurs revendre mon excellent Tiger pour passer au RC80 quand j'aurais la bonne opportunité,quand aux journalistes c'est sans commentaires,le VFRX est super homogène et présente une qualité de fabrication qui pourrait faire rougir certaines teutonnes.. !

Voici l'essai le plus juste à ce jour :-)
http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2015-honda-vfr800x-crossrunner-review/25807.html

je ne peux que dire que je suis tout a fais d'accord

j'ai essayé il n'y a pas très longtemps une Yamaha tracer et une Triumph tiger 800 xrx , j'ai pas été emballé par le caractère moteur des 3 pates,je préfère l'onctuosité de ma r 46 d,
ce ne sont pas de mauvaise moto ,mais bon ,je croit qu'on peut se passer de pas mal de gadgets électroniques(mis à part l'abs et contrôle de traction) ,question finition un plus pour triumph, beau bruit à l'échappement mais pas de saveur question sensation.
la crossrunner est digne d'une finition de la marque , par contre comme toute les motos elle est à essayer.
pour ce qui est de la sensation , j'ai essayé une ducati 821 monster ,mais la maintenance est trop chère , il n'y pas assez de recul pour dire que les ducati sont aussi fiables que les vfr .
Pour essayer une position plus confort que sur la mienne j'opterai pour une rc 80 ,un choix judicieux ,le moteur de la vfr même sans cascade de pignons reste une référence ,ce sera très certainement mon prochain éssai.

Par contre les chiffres de ventes ne sont pas stratosphériques, si vous les comparez à ceux de la Yamaha MT-09 Tracer (sans parler du N°1 des ventes motos; la BMW R 1200 GS).

A Dijon les Ets Jeunet Motos regroupent sur un même site (mais avec des concessions bien séparées) Honda; Yamaha; Suzuki; Aprilia; Moto Guzzi; Piaggio, et les vendeurs Honda m'ont appris qu'en gros sur 10 Trails mide size vendus, 9 sont des Yamaha pour une Honda.
En fait il s'en est vendu 3 en tout, et encore l'une est partie dans le Creusot et une autre du côté de Châlon. Après un 12GS que je voyais à tous les coins de rue, cela me change d'avoir une moto unique dans ma région !

Et on ne peut même pas dire que c'est suite à un essai, d'essai de la Crossrunner il n'y en a pas, les clients allant directement au modèle qui à fait le buzz dans la presse; la Tracer !

Bien sur qu'il y a l'aspect prix, mais comme souligné plus haut, la finition durable et de qualité de la Honda justifie largement la différence à l'achat ( si Yamaha avait installé des suspensions d'une aussi bonne qualité que sur la Honda elle se retrouverais sensiblement au même tarif) .
Comme on dit le prix s'oubli la qualité reste.

Je ne serais pas surpris de voir les chiffres de ventes du RC80 augmenter progressivement, une fois le soufflé MT-09 retombé, (il n'y qu'a lire l'essai sur une semaine fait par Moto Revue, où le journaliste se plaint d'une moto fatigante et usante à la longue, crime de lèse majesté pour les possesseurs de Yamaha Tracer qui se sentent trahis tant cette moto avait été encensé à sa sortie).

moi qui ai l'ancienne crossrunner ,j'attend la sortie et les premier essai de l'africa twin
une nouvelle moto de a a z ,le nouveau crossrunner reprend le mème moteur mème chassis ,et l'africa twin est un vrai trail

amonra a écrit:

moi qui ai l'ancienne crossrunner ,j'attend la sortie et les premier essai de l'africa twin
  une nouvelle moto de a a z ,le nouveau crossrunner reprend le mème moteur mème chassis ,et l'africa twin est un vrai trail

Oui mais pour une utilisation différente
Pour moi elles ne sont pas dans la même catégorie V4 contre BI, roue de 21 et 18 contre 17 pas sur que tu puisses envoyer une conduite sportive sur route avec et l'inverse est vrai aussi pour les chemins :)

casper78 a écrit:

amonra a écrit:

moi qui ai l'ancienne crossrunner ,j'attend la sortie et les premier essai de l'africa twin
  une nouvelle moto de a a z ,le nouveau crossrunner reprend le mème moteur mème chassis ,et l'africa twin est un vrai trail

Oui mais pour une utilisation différente
Pour moi elles ne sont pas dans la même catégorie V4 contre BI, roue de 21 et 18 contre 17 pas sur que tu puisses envoyer une conduite sportive sur route avec et l'inverse est vrai aussi pour les chemins :)

Et surtout pneu à chambre à air pour l'AT et tubeless sur la Cross !

La Crossrunner en fait porte mal son nom commercial, c'est le plus pur esprit du VFR ... Un boxeur en costar 😄 Une sportive confortable que seuls Honda et Bm savent faire ... VFR 800 X RC 80 est son nom 😄

PS j'etais parti pour attendre la CRF 1000 L alias africa Twin mais en fait j'ai sa petite soeur pour la boue la CRF 250L , et sur le bitume et la piste La RC 80 fait tout mieux

avant de juger l'africa twin ,attendont les premiers essais
j'ai déja une crossrunner ,je veux pas d'une copie qui se fond dans la masse de mème genre stylistique
car pour avoir fait un essai de la nc750x dct ,je veux bien voir ce que va donner ce moteur tant au niveau couple que de la conso

L'Africa twin sera sans doute une excellente moto mais comme déjà dit on n'est pas dans la même catégorie que le VFRX,l'Africa twin est davantage une pistarde là ou la Cross est plutot une routière a grands débattements de suspension,très polyvalente.J'ai hate d'avoir la mienne.. !

j'ai possédé pendant 3 ans ,une Africa twin certes c'était il y a plus de 20 ans ,c'était le rd 07, une excellente moto mais trop lourde à l'arrêt et pas assez de watt (59) maintenant avec 95 cv ,la nouvelle est à essayer , pour ce qui est de l'entretien d'une bmw r 1200 gs , celà est vraiment trop cher pour les personnes qui débute dans la vie active , je pense qu'il n'est vraiment pas nécéssaire d'acheter une moto qui tourne au alentours de 18000 €, pour avoir du plaisir ,de surcroit il n'est pas négligeable de souligner les diverses pannes électriques et électroniques des bmw, voir mécaniques. j'ai poser plusieurs fois la questions à la police et aux gendarmes motards qui sont tous les jours pratiquement sur leurs motos .....pourquoi se sont-ils équipés de Yamaha.........
je pense certes qu'il faut attendre , quelques temps encore pour se faire une idée sur la fiabilité des bmw.
Pour ce qui est du marketing BMW a mis le paqué , et çà leur a réussi. Beaucoup de personne ont le coup de foudre ......
En revanche pour nous consommateur , il est préférable d'avoir une Honda ou une autre moto moins chère sur laquelle ont peut compter tous les jours durant des années, et si on est un peu bricoleur ,il n'est pas nécessaire d'aller chez le concessionnaire pour effectuer la maintenance de sa monture.

xénonargon a écrit:

je pense certes qu'il faut attendre , quelques temps encore pour se faire une idée sur la fiabilité des bmw.

Pas besoin    , Voir le "Rapport de Consumer Reports"

Consumer Reports est un magazine mensuel américain publié par l'association de consommateurs Consumers Union.
Le magazine publie des critiques ainsi que des comparaisons de produits et services de grande consommation, à partir de tests effectués en laboratoire. Il compte environ 4 millions d'abonnés, et dispose d'un budget annuel pour ses tests de 21 millions de dollars. L'édition annuelle de Consumer Reports d'avril est l'édition la plus vendue chaque année et est considéré comme étant influent sur l'achat de millions de voitures aux États-Unis.

J'ai quitté BMW pour les insolubles problèmes mécaniques de leur motos, usant à la longue, et coûteux !

je possède une bmw f 650 gs de 2006 ,elle marche bien quand elle n'a pas de problèmes sur le faisceau électrique ,j'espère pouvoir remédier au problème ,je suis allé chez le concessionnaire ,résultat des courses,après un second pb on me dit que je n'ai pas mis le même faisceau, on me dit que celui que j'ai remplacé (trouvé à la casse sur eBay) et selon la référence il date de 2011 alors que sur l'étiquette il est de 2005,alors qui croire, bref j'ai remonté mon ancien faisceau j'ai trouvé un micro coupure sur le contacteur un des fils qui va sur le contacteur de béquille latérale .La première fois que j'ai payé pour faire des réparation sur ce fils,sachant que je ne pouvais savoir d'où venaient ces coupures intempestives la note était vraiment salée on m'a même encore une fois changé le contacteur de béquille latéral ,alors que le seul problème était du a 2 coupures sur un même fil ,j'ai payé 329€. la deuxième fois impossible de trouver la panne ,à mon avis il n'ont pas apprécié que je trouve un faisceau quasiment neuf pour remplacé le mien à un prix défiant l'achat du prix du neuf (100€ vs 800€),et m'ont fait payé 211,00€ pour rien.juste parceque le mécano m'avait dit qu'il fallait que je fasse changer mon faisceau à la première reparation de celui -ci.
Avec la vfr 800 fi ,sur ma défunte rc 46 A,le seul problème c'était le redresseur régulateur 300€, après plus rien , mis à part les pièces consommables et vidanges tous les 6000. elle avait 71000 kms quand j'ai eu mon accident , 1 moi auparavant, je suis allez faire écouter le moteur ,le mécano m'a dit , votre moto est à peine rodée ,c'est pas la peine de toucher au réglage des soupapes . je conduit à l'oreille et passe les rapports dès que nécessaire .je possède actuellement une rc 46 D c'est que du bonheur., je ne remettrai pas les pieds chez bmw , il ont l'atelier mécanique plein , les motos ne sont pas toute là pour avoir une maintenance banale, certaines motos comme les nouvelles 1200 gs et s1000rr sont entièrement démontées . ce qui ne laisse rien de bon de présager.
si je devais choisir une autre marque j'irai voir chez aprilia pour un v2 ou un v4, ou bien j'irai voir une ancienne Honda vtr 1000 f carbu très fiable, et beaucoup moins onéreuse qu'une ducati.

Je rejoins les remarques précédentes aux sujet des prétendus journalistes essayeurs.J'ai du mal à comprendre...en plus faire un essai comparatif entre une Honda Crossrunner et une Yamaha Tracer est déjà une erreur dès le départ.Ce n'est pas du tout la même philosophie et le même concept.Je ne l'ai pas essayée, j'aurais peut-être dû le faire ?,j'aurais peut-être craqué ?. Elle a l'air séduisante sur le papier, plus légère, plus joueuse peut-être en lisant les essais, mais elle ne vise pas les mêmes clients.
Je roule en Crossrunner depuis le mois de mai, modèle 2015 acheté neuf après hésitation avec un VFR F1 (mon rêve depuis un essai en 87), une CBF 1000 F (non essayée), une BMW F 800 GT (sympa la transmission par courroie), une Kawa Versys 600 toute équipée (plus économique).Après 18ans sans moto, j'étais un peu angoissé, et le prix fait réfléchir !. Mais je ne regrette pas mon choix, malgré quelques doutes au début.
Elle m'a enchanté cet été quand je suis parti en vacances à la montagne (Voir un post précédent)Le seul reproche que je lui ferais c'est son poids à l'arrêt et pendant les manoeuvres, il faut faire attention en raison du centre de gravité placé plus haut, et avec les 250 kg et un éventuel passager c'est quelquefois plus fatiguant, mais on s'habitue.
Autre reproche, c'est le prix des accessoires Honda...et l'absence de béquille centrale, pas pratique pour graisser la chaine ou nettoyer la roue,mais bon on gagne le poids de la béquille !.
C'est une moto que l'on ne voit pas souvent sur les routes, par contre elle attire le regard et ceux qui ne la connaissent pas sont loin de penser qu'il y a un V4 bien caché !.
Je pense que je vais l'équiper des protections tubulaires Honda, on ne sais jamais !, en plus çà lui donnera un air de "baroudeuse", avec quelques kg en plus...Au fait si quelqu'un a un avis sur cet accessoire...avantages/inconvénients etc...

si j'étais toi je le mettrai au plus vite un pare carter
je l'avais mis sur l'africa twin dès l'achat ,on peut être très vite déséquilibre à l'arrêt pratiquement ( freinage sur du gravillon par exemple ).
le réservoir et autre habillage plastique n'ont pas été touché mis à part le pare main , et autre griffure sur le rétro ,et torsion du pare carter, je n'avais presque pas de dommages , si j'avais pas opté pour cette protection , le prix de la facture aurait été autrement plus salé, d'autant plus que la moto a touché terre (bitume )au moins 3 fois , je redressai et repeignai le pare carter sans trop touché à mon porte feuille.
mais avant d'en acheter un ,il faut en prendre un qui laisse suffisamment d'espace entre les parties de la moto et les barres de ton pare carter , il y a plusieurs fabricant au niveau de cet accessoires, j'avais pris un pare carter de Honda mais il était juste et m'avais écrasé un petit flanc de carénage situé sur le coté du réservoir lors d'une petite chute . Regarde sur les accessoiristes allemand ou espagnol ou italien et compare ,le meilleur n'est peut être pas forcement le plus cher .

Sinon pour graisser la chaine ou intervenir sur la roue arrrière sans béquille centrale https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mJgTF16a-h0  j'ai trouvé cette petite vidéo.. !

Et du coup avec le monobras tu fait comment ?

Philippe21 a écrit:

Et du coup avec le monobras tu fait comment ?

C'est clair pour le moment je suis toujours en Tiger et ça s'est vu sur ce coup là.. !!

bonjour à tous

encore un post qui me fait envie honda l'a fait vraiment et elle a l'air vraiment bien

cc les amis


j ai reçu un tweet sur FB comme quoi moto journal était convié en espagne il me semble pour l'essai de l 'africa twin!!! on verra a l'issu


j ai acheté hier soir le magazine Box'rmag avec l'éssai ce mois ci de la GS - A 1200 r /RT 1200 de chez bmw aussi et visiblement la GS est une très bonne machine (deux choses négatives : le poids et la hauteur de selle)par contre tout le reste est positif!!!


j espère que la honda sera bonne .


mais pour le moment la VFR 800 X reste visiblement un bon compromis