Rêve de gosse ☺

Bonjour à tous,
Après 6 ans sans moto, j ai jeté mon dévolu sur un RC36/2, qui m attendait depuis 20 ans !
La bête a tout juste 40.000 km, tourne comme une horloge, et à déjà pris 300 km en deux jours malgré le temps frisquet. Un pur bonheur !

Bienvenu ,on sent l'enthousiasme...

Salut a toi et bienvenue sur le forum VFR !

bienvenue

Ah, tiens ...  bienvenue !!! Et je me reconnais dans ton post .

D'aucuns considèrent qu'il faut avoir possédé une Rolex avant 50 ans pour ne pas avoir raté sa life , moi c'était "avoir une VFR un jour".

Et ouf, j'ai enfin eu une VFR juste avant mes 50 piges, l'honneur est sauf. Alors j'espère que tu prendras un panard identique au mien après achat.
Le pied dure d'ailleurs un peu plus longtemps que lorsqu'on se met une montre au poignet, en fait à chaque fois que l'on enfourche l'engin.

Bienvenue à toi.

Bienvenue à toi

Prépare toi à une longue union...j'ai récemment découvert que la RC36-2 peut franchir la barre des 500 000km !!!

http://www.motorevue.com/site/record-500-000-km-en-vfr-750-mise-a-jour--69360.html

Bienvenue !

bienvenue à toi

Bienvenue à  toi.

Bienvenue

aldo78 a écrit:

Bienvenue à toi

Prépare toi à une longue union...j'ai récemment découvert que la RC36-2 peut franchir la barre des 500 000km !!!

http://www.motorevue.com/site/record-500-000-km-en-vfr-750-mise-a-jour--69360.html

Oui Aldo...
Sauf que la moto qui a dépassé 500.00 kms de l'article de MotoRevue n'est pas un RC36II mais un RC36I (1990-93) !!!

Jean

...oups! Jean pour la précision.

Au niveau moteur, y a t' il des différences entre la version 1 et 2 ?

Ben oui (sinon je n'aurais pas relevé ... quoi que).
Les modifications entre 36I et 36II  ne sont pas qu'esthétiques.

Ainsi les carbus du 36I sont des 36mm et ceux du 36II sont des 34mm (normes de pollution).
Mais les carbus 36 mm du 36I se montent sans souci sur le 36II, certains ici n'ont d'ailleurs pas hésité à faire cette modif pour un moteur qui "respire" plus fort!

Les joints de culasse, les soupapes et les pastilles de réglage sont différents!
Le diagramme de distribution est également modifié.
Le RFA (retard fermeture admission) a lieu à 37° après PMB sur le 36II (et à 35° sur le 36I)
L' AOE (avance ouverture échappement) a lieu à 35° avant le PMB sur le 36II (et à 40° sur le 36I)
Les arbres à cames du 36II sont donc différents de ceux du 36I.  

Mais l'architecture moteur est la même à savoir :
4 cylindres en Vé ouvert à 90°, distribution par cascades de pignons entre les 2 cylindres de chaque banc (au milieu du vilebrequin), arbres à cames attaquant directement les soupapes (sans basculeurs), etc.

Jean

"What else ?" comme dirait George

Jean, ça c'est d' la réponse d'expert !

Le creux entre 4500 et 6000 est-il dû à cette différence de réglage ainsi qu'au diamètre différent des carbu.

Bienvenue à toi et à ta belle.

Tout comme toi, j'ai réalisé mon rêve il y a bientôt 4 ans.
4 années en 36II = 4 années de bonheur