Un ptit nouveau en RC36 II

merci !

Bon suite à mes souci d'embrayage qui semble patiner je me suis rendu compte que le garage qui m'a vendu la moto et qui a réalisé la dernière révision a fait la vidange avec de la 5W30... ça serait pas un chouia trop fluide
Est-ce que le souci pourrait venir de là, d'une huile trop fluide qui ferait patiner l'embrayage?
Vous faites combien avec un embrayage? La moto a 65 000 kms.

Je crois que demain je vais faire une vidange en 10W40. SEmi-synthèse, 100% synthèse?...

Et j'y pense, je me suis rendu compte que la moto est montée en 180. Il me semble que le RC36 II a une jante en 5' et non 5.5' comme les premiers RC36 et donc normalement c'est 170. Vu que le pneu est neuf ça m'embête de le changer. J'imagine qu'il est peut-être un peu plus pincé que sur une jante en 5'5? C'est embêtant de le garder ou je peux rouler comme ça tranquille? Après la moto ne montre aucune réticence ni réprobation ou réaction.

De la semi synthèse suffit amplement . Pour ton pneu oui normalement c'est 170

Bon retour à la case départ, c'est de la 10W30 qu'il y a dans la moto et pas de la 5W30...
J'imagine plus aucun intérêt de mettre de la 10W40...?

Bon dernier épisode de miss VFR:

Pensant dejà à organiser ma défense contre le garage qui m'avait vendu une moto avec un embrayage rincé, je suis passé chez Honda à côté de chez moi.
Je leur ai parlé de mon souci et ils m'ont proposé de l'essayer.
5 minutes plus tard, le mécano revient avec un ptit sourire...

L'embrayage est nickel! RAS. Il m'a expliqué connaissant bien le modèle, que l'envolée après 5000 trm est tout à fait normale et qu'il n'y a aucun patinage.

C'est quand même dingue la perte de repère lorsqu'on passe à une autre marque et surtout architecture moteur, jusqu'à penser qu'il y a un souci.
Bon très content que tout aille bien!

Bonne nouvelle

Dans l'ordre,
Pas de pb a conserver la 10w30 si elle est recente, mais surveilleton niveau tres regulierement acex une huile aussi fluide...
Pas de pb avec le pneu en 180, c'est une modif recurrente bien qu'inutile.
Embrayage: pb regle donc. Mais a 65000, il peut etre use comme neuf. Il y a le test habituel: tu te mets en 2, frein avant bloque, et tu vois si elle cale en embrayany ou si ca glissouille.
Il y a une fonction recherche sur le site, qui marche bien.
Ta 996 est magnifique.

Merci!

Ok je testerai la manip en deuxième!  

Bon pour fêter ça je me suis ré-attaqué au pot. J'ai dévissé la platine repose-pied passager pour avoir du "mou" et pouvoir tomber en face de l'écrou du pot. Une fois dedans tout resséré. Ça fonctionne même si je reste persuadé que ce pot a été modifié. Une fois monté la cartouche est légèrement désaxée vers l'extérieur même si ce n'est finalement pas hyper gênant.

La moto est encore plus souple et le bruit n'a plus rien à voir! On dirait presque un V8 américain sans casser la tête non plus. J'adore! Y'a même parfois des petits airs Ducatesques...  

Et puis j'ai monté le capot de selle qu'un très sympathique monsieur (J.M... Je ne sais pas s'il est présent sur le forum) m'a gentiment vendu. Un vrai petit air de NR avec!

Oui, mais le NR est rouge !!!

C'est vrai!

En fait je trouve la RC36 II en rouge superbe, une mini NR! Mais je ne voulais pas deux motos rouges, c'est pour cela que je cherchais une noire!

Salut,

ma petite contribution au sujet:
- pneu de 180: c'est vrai que la jante du 36-II (ton modèle) est moins large que celle du 36-I et que ton 180 est un poil pincé; beaucoup de possesseurs de 36-II ont monté des jantes de 36-I (car elles sont plus belles!) pour éviter ce problème. Apparemment, conserver la jante de 36-II avec un 180 monté dessus ne pose pas de gros prob car je n'ai jamais entendu parler de "désagrémments".
- huile: conseillé par Mr Honda pour les RC 36 (I et II): semi synthèse 10w40
- Embrayage: faire le test conseillé, et tu veras bien. C'est difficile de dire s'il peut être mort a 65 000 km, tout dépend des utilisateurs précédents..
- Linéarité du V4: passé 5 000 tr, nos RC36 montent vite dans les tours et c'est vers 7 000 qu'elles sont les plus amusantes.
- Pot MIG: si un jour tu en as marre de ce pot, tkt pas je te l'achète!
- Conso: attend toi a une moyenne de 5,5 L/100, bien sûr aux vitesses légales..
- Italie: en plus du Ducat (superbe d'ailleurs!), je vois une Alpha Roméo je crois; la ptite VFR va se sentir bien seule au mileu de toutes ces italiennes.

Mon grand-père était du côté de Bologne... j'étais prédestiné je crois...
Mon père est un Alfiste convaincu et mon frère roule en Lancia Delta HF Integrale, bref y'a des antécédents dans la famille...

Merci en tout cas pour votre disponibilité et vos précieux conseils!

J'aime de plus en plus le son du V4 libéré!

J'ai testé l'astuce du démarrage en seconde freins avant bloqués. La fourche s'enfonce légèrement sous l'action du couple et la moto cale presque immédiatement.
Donc tout va bien!

Le v4 , on aime ou pas mais quand ça le fait , on devient vite addictif

Hier je suis rentré du boulot avec un collègue et son Yamaha.
Il me suivait. En rentrant je reçois un message de sa part:

" Mais le bruit de ton VFR avec ton pot... !!!"

En plus c'est parfait c'est pas abusé, tout en rondeur juste ce qu'il faut!

Bienvenue
Belle moto, tu as bien choisi

Merci!

rondesmo a écrit:

Hier je suis rentré du boulot avec un collègue et son Yamaha.
Il me suivait. En rentrant je reçois un message de sa part:

" Mais le bruit de ton VFR avec ton pot...  !!!"

En plus c'est parfait c'est pas abusé, tout en rondeur juste ce qu'il faut!

Bon ben voilà, tu es un homme heureux ! l'embrayage est indemne, et ton pot installé !
Par contre, si tu te sers de ta RC36-II pour aller bosser, surveille bien ton huile, ta 10W30 un peu fluide, et comme le ventilo doit tourner (je vois que tu es en RP), la batterie va morfler.
Donc attention au syndrome RR des VFR, il y a intérêt à surveiller ta charge de batterie.

Merci pour ces conseils!

Bon hier petite ballade d'une heure avec madame... qui avait la tête comme un compteur à gaz en revenant:

" avant ça faisait un bruit de scooter mais au moins c'était silencieux ..."

Effectivement au premier abord le bruit du mig semble tolérable mais à la longue il sem le distiller, au delà d'une très belle mélodie, des fréquences plus hautes et plus de résonances que le duca't.

Comme j'ai pas acheté le VFR pour faire un Max de bruit j'ai commandé une petite chicane pour réduire un chouïa...

Et oui, il faut se rappeler que le passager a les oreilles plus près du pot d'échappement que le pilote...
Alors quand tu montes un pot court ou en position haute, toi et les passants trouvent ça beau, ta femme trouve que c'est beaucoup d'argent pour lui casser les oreilles !

C'est tellement ça...

Un petit coucou pour vous dire que je reviens d'un week-end de quatre jours en vfr dans le Berry et l'Auvergne, 1200 kms de plaisir sans fatigue! Top!

Excellent

Bon j'ai testé l'autonomie... 370 kms avant que la réserve ne s'allume!!! Quel chameau ce VFR!

Vers 350 kms je me disais: " c'est pas possible le voyant doit pas marcher et je vais tomber en rade."

Il doit rester quoi après en réserve, 20-25kms d'autonomie?

Sinon avant d'acheter le VFR je regardais aussi du côté des vieux K 100 et 1100 BMW.
Y'en a qui ont testé? Ça donne quoi face au VFR?

Salut à tous!

Voilà presque un an que je n’ai pas donné de nouvelles.
Il s’est passé pas mal de choses.

J’etais très content de mon VFR, vraiment très content. Hyper agile et maniable, ultra confortable et maniable, un vrai chameau à la pompe, bref la moto idéale jusqu’au drame...
Mon cousin me passe les clefs de sa XX super blackbird... full échappement et arbres à cames Yosh!

Bon je vous la fais courte. Whoua ça envoie! Hyper coupleux et puissant, ça parait hyper confortable avec une position sport-gt idéale. Je revends la VFR sur un coup de tête et part à la recherche d’une bird.

J’en trouve une très belle pas loin de chez moi au mois de mai. Noire, 57 000 kms, carbu, full, ligne haute carbone FRC, bref hyper content.



La moto est longue et lourde certes mais dès que ça roule c’est hyper maniable et finalement ça se faufile presque aussi bien que le vfr. Le châssis est d’enfer de rigueur et elle freine très bien. Merci le dual cbs.

Mais malgré le bruit magnifique et la puissance incroyable du moteur je ne retrouve pas le côté intuitif et « couteau Suisse » du vfr.
Cette année je suis reparti en virée du Berry jusqu’à l’Auvergne en passant par l’allier et la creuse. 1500 kms en trois jours. L’année dernière en vfr c’etait presque comme si j’y étais allé en bagnole tant la vfr était facile et confortable.

La CBR s’est montrée hyper rigoureuse sur tout type de trajets, hyper agréable dans les grandes courbes mais j’ai un peu souffert surtout sur autoroute ou mon poignet droit se tordait de douleur du fait de la position et des vibrations. Je pouvais à peine bouger ma main au bout d’un moment qui était toute endolorie.

Je ne suis pas sûr que ce soit la position des demi guidons mais plutôt la distance entre ces derniers et la selle.

Enfin bref je suis un peu paumé et je réfléchis déjà à peut-être me reprendre une VFR...

Par curiosité entre le 750 ( que j’ai adoré et que je trouve plus élégante ) et la 800 FI y’en a une à privilégier? Quelle est la plus routière des deux? J’ai cru comprendre que les premières 800 avant 2000
avaient tendance à consommer.

Enfin bref n’hésitez pas à me donner votre avis.

Bon finalement ce ne sera pas un 800 mais bien un autre 750. La 800 je n’arrive pas à me faire à sa ligne malgré que je ne doute pas un seul instant que ce soit une excellente machine.

Vraiment j’ai adoré cette RC 36 II. Une excellente machine avec laquelle j’avaist out le temps la banane. La moto la plus cohérente que j’ai jamais eu.
Je regarde aussi du côté de la 36 I. J’aime bien sa ligne « classique » du vfr des années 90, celles de mon adolescence. Elle est presque plus élégante et sportive. Mais je ne veux pas refaire l’etreur d’une deuxième sportive comme le XX.
J’amais bien le côté petite GT et hyper maniable de la 36 II.
Il paraît que la 36 I est plus physique et consomme plus. Quelqu’un a pu tester les deux?