Un ptit nouveau en RC36 II

malekovitch a écrit:

Pour la Ducati tu feras gaffe, y a un boulon par terre ^^

Tu m'as fait stresser, j'ai regardé direct! LOL

Je vois que tu connais bien les Duca't! En fait si l'entretien est bien suivi et que tu tu tapes pas trop dedans trop souvent c'est pas si fragile que ça. Alors oui ça demande un entretien assez minutieux mais si tu roules pas quotidiennement avec ça va, c'est jouable niveau financier. Par contre si tu roules tous les jours et bien entre les courroies, le jeu aux soupapes ou l'embrayage à sec ça peut devenir un gouffre.

Le Desmoquattro est une vraie usine à gaz contrairement au Desmodue qui est plus simple avec une bonne accessibilité mécanique.
A l'époque de la génération 916 et de ses évolutions (996 / 998), certains concessionnaires disaient que Ducati vendait des motos de course et que les clients se débrouillaient avec les pannes...
Bref ça reste une moto de compétition à peine homologuée pour la route. Un peu à l'image d'une certaine RC 30, l'autre Superbike que j'aurais aimé avoir dans le garage!

Concernant la VFR oui moi aussi je trouve que le noir lui va à merveille! D'ailleurs les deux VFR que j'ai eu étaient noires.
Je trouve que le rouge lui va à ravir, ça lui donne de faux airs de NR 750 mais je ne voulais pas deux motos rouges.

Une des plus belles Ducati Neo rétro que j'ai pu voir c'est la Sport Classic, ou la 1000 Paul Smart, à tomber niveau look je trouve  

C’est vrai qu’une belle Paul Smart ça a de la gueule!



Mais dans le même genre je lui préfère la 900 MHE!



Dans tous les cas Ducati avait un coup d’avance sur le segment néo rétro mais justement ils étaient trop en avance. Le timing n’était pas bon. Les motos ne se vendaient pas. Quand la mouvance est arrivée, ça partait en occasion au prix du neuf!

Top les ducat , j'ai un gros roadster de la marque dans le garage .

Balance une tof!

Arf oui les Paul Smart c'est de la bombe... j'en connais une en Bretagne avec une ligne complète Termignoni, à chaque fois que je la voyais passer j'avais la mâchoire qui se déboitait

Salut à tous!

J’espère que vous allez bien. Ça fait un bail que j’ai pas posté mais bon la VFR tourne parfaitement, RAS et ça fait du bien!
J’ai juste les pattes arrières du capot de selle qui ont cassé, ( pas celles vissées mais les petites) et sûrement en roulant car je ne les ai jamais retrouvé.
A part racheter un nouveau capot, quelqu’un connaît une solution alternative pour éviter qu’il bouge?
Merci beaucoup !

Hello à tous!

Ça fait vraiment un bail que j’ai pas montré ma tronche ici. J’espère que tout le monde va bien.
J’ai toujours mon RC36-2 de 95 que je trouve toujours aussi cool. Ce qui était un Daily au départ s’est transformé en un énorme coup de cœur.

Au point que cette semaine j’ai vendu mon 996… Elle roulait quasi plus et me coûtait toujours autant de pognon à entretenir. Gros pincement au cœur mais je pense que j’ai pris la bonne décision.

Étant donné que maintenant je ne souhaitais conserver qu’une seule moto, je serai bien monté très légèrement en gamme. J’ai déjà eu un 1100 XX et j’avais trouvé ça vraiment trop fatiguant. Je resterai bien sur le concept VFR que j’adore mais j’aimerais bien un poil plus de coffre moteur et si le concept Sport-GT me plait toujours autant, je lorgne désormais plus sur le côté GT que Sport.

Est-ce qu’ils y en a qui sont passés d’un 36-2 à un 800 FI? J’aime bien le côté plus « cossu » et GT qu’elle propose. Mais est-ce que la protection est vraiment plus efficace que la 750 et est-ce que le surplus de cylindrée se ressent vraiment? Je souhaite absolument conserver la cascade de pignons donc pas de V-Tec.
De même, j’ai cru comprendre que les RC46 phase 1 consommaient un peu plus, est-ce une réalité?
N’hésitez pas à me dire ce que vous en pensez!