Présentation et soucis démarrage après long hivernage

Bonjour

Et merci encore Jean, finalement après vidange du liquide de refroidissement j'ai constaté un niveau 5 cm plus bas par orifice remplissage ce qui fait que la sonde ne pouvait détecter l'eau et aussi le vase expansion bouché par tartre ou autres dans son fond.

le ventilo fonctionne nickel, déclenchement au tableau de bord entre 104 et 106 °C, je me souvenais plus que c'était aussi haut , est ce qu'il y a moyen de remplacer par une sonde plus basse ? si oui où se la procurer svp?

Je vais ce Week end vidanger le circuit liquide embrayage, semble simple à faire apparemment et ensuite celui du freinage avant arrière mais celui ci semble un peu plus compliqué avec le système dual cbs , y a t il un tutoriel sur le site ?

Aussi je souhaitais remplacer le pot d'origine à l'avenir, avez vous un modèle même d'occasion à me conseillé ( MIG- LEOVINCE - YOSCHIMURA - MIVV ou autres ) qui abime pas les soupapes ,homologué et qui ne fait pas perdre de performance ?

Et pour les pneus quelle est le modèle qui vont le mieux d'après vos expériences sur ce type de bécane svp ?

merci par avance à tous

Bonne journée

motard1213 a écrit:

Bonjour

...ensuite celui du freinage avant arrière mais celui ci semble un peu plus compliqué avec le système dual cbs , y a t il un tutoriel sur le site ?

Salut motard1213,

Normalement, pour le dual C-ABS, la procédure est la suivante :

1 frein avant droite
2 frein avant gauche
3 pédale frein avant
4 pédale frein arrière

Ci-dessous procédure


J'ai passé le pdf en jpg mais le rendu est de mauvaise qualité. Vas voir ta messagerie pour que je te l'envoi.

Pour la purge du Dual CBS le tuto le plus clair et complet, d'après moi, est ici:

http://sylvie-fredo.chez-alice.fr/revisionVFR.htm

Pour les pneus j'ai été séduit par les conti road attack du VFR d'un ami.
Quand je l'ai essayé je les ai trouvé très "faciles", bien plus que les Dunlop RSIII et quand je changerai je monterai ceux-là !

Jean

Bonsoir,

Encore merci pour vos précieux conseils,

Jean je suivrai ton conseil pour les pneus continental

Aussi auriez vous une réponse à mon interrogation sur la possibilité de remplacer ou pas la sonde température radiateur par une permettant au ventilo de déclencher plus tot que 104 -106 °c svp ?

Merci d'avance

A bientôt

Je pense très sincèrement que les ingénieurs de Honda savent ce qu'ils font  
Je ne connais pas de VFR ayant claqué de joint de culasse.
La température de fonctionnement du ventilo convient donc.
Pas besoin d'un thermocontact différent!
Vérifier le niveau de liquide dans les radiateurs une fois l'an et dès qu'il y a un dysfonctionnement est primordial.

Ne pas se contenter de vérifier le niveau du vase d'expansion qui ne varie que si les radiateurs sont au niveau maxi !

Pour ajouter à la reflexion de Jean, le liquide de refroidissement n'est pas juste de l'eau.
Les additifis qui sont à l'intérieur ( en général du Glycole qui n'est rien d'autre que de l'alcool )font que le liquide a un point d'ébullition plus haut que l'eau toute seule.
Ainsi, le liquide peut avoir un point d'ébullition allant jusqu'à 135° au lieu de 100° pour l'eau seule.
Avec ton indicateur qui affiche "environ" 105°, tu es loin d'avoir le liquide qui chauffe au point de bouillir, et d'avoir de graves conséquences.

Une voiture reste aux environs de 85°, mais c'est surtout en relation avec la quantité de liquide, la taille du radiateur.

Donc, si ton radiateur thermostat "déclenche" à 105°, c'est que tout fonctionne.

@+.
Dudu.

Jean de Nivelles a écrit:

Les injecteurs sont probablement collés par les résidus de l'essence évaporée.

S'ils étaient isolés électriquement le calculateur le verrait et ferait clignoter le témoin Fi.

Comme ce ne semble pas être le cas ils sont probablement bloqués fermés.

Je suis déjà arrivé à débloquer ceux du CX500Turbo en les alimentant en 12V au départ d'une batterie, un fil connecté de manière permanente et avec l'autre je touchais brièvement l'autre borne de la batterie.
Au début juste des étincelles (arc électrique) parce qu'ils consomment pas mal d'électricité.
C'est pourquoi ils ne doivent pas être alimentés en permanence (ils chauffent vite et risquent de détruire l'isolant des fils de la bobine interne) mais travailler par petites impulsions!
Après quelques impulsions un petit clic se fait entendre, il est débloqué.
Faire la même chose pour les 4 injecteurs.
S'ils font ce clic dès le début c'est qu'ils ne sont pas bloqués ... mais je doute!

Jean

Bonjour, Je suis mécano, mais j'aurais pas pensé à ça, et donc, je suis tomber sur se post et donc c'est pour cela que je me suis inscrit, afin de remercier "JEAN DE NIVELLES"
j'avais les symptôme décrit plus haut a savoir la moto été resté un long moment a l’arrêt, j'ai donc suivi se que jean avait prescrit , le nettoyage des injecteurs pas trés simple car faut sortir les rampes papillon pour démonter les injecteurs par le dessous, opération réussi, la bécane a redémarrer d'un coup après remontage, merci de ton expérience et du partage, au plaisir

Merci de ce commentaire.
Content de t'avoir permis de régler ton souci !

Pour info, je viens de racheter une CX 500 Turbo restée quelques années sans tourner, même souci, même solution !

Jean