Bonjour "GJOUSE 84"

Bonjour tous le monde je suis du vaucluse. et jai besoin de votre aide si possible bien sur
amoureux de ma vfr rc36 de 1990  une merveille  ,mais voila mon souci ,apre avoir regle le probleme du regulateur(changer de place)
j'ai une conection qui a pris chau ,si cela et deja arrive a l'un ou l'une d'entre vous ,je suis preneur d'info
merci et pi etre a bientot sur la route:Salut3: 

salut, et bienvenue, voisin
  

bonjour et bienvenue sur le forum tu peux faire des recherches sur le forum tu trouveras certainement ta réponse

 




Bienvenue à toi.

merci pour votre accueil   acristol
jai pas vraiment trouvai une reponse en recherche sur le forum ,je voudrai en faite savoir la cause,car changer le conect ne resoudra peux etre pas mon probleme
merci et bonne roulade:tomo: 

En générale c dû au régulateur...

regarde sur les post parlant du problème du régulateur...

  Bienvenue à toi et à ta belle. Le sujet est traité dans plusieurs sujets. Bonne lecture.

 Bienvenue a toi

Le problème est surement une conséquence de l'ancien régul ! Pour la réparation tu as 2 solutions soit retrouver un faisceau d'origine et récupérer le bout de connecteur ou poser des cosses isolées ?

Contrôle la tension de régulation au ralenti et a 4000 tr:min, feux éteints et allumés ?

Tu dois rester entre 13 et 15 volts ?

Bienvenue à toi  

Bienvenu à bord  

 salut à toi et bienvenue à toi sur le forum  

Bonjour et bienvenue sur le forum.
Tu as déjà étrenné la panne causée par le seul vrai défaut du VFR!

1°) Tu dis avoir déplacé le RR, où l'as tu installé ???

2°) Sur le RC 36 I (et II) tout le courant passe par ce connecteur.
En effet le câble + de la batterie arrive au relais de démarreur (par une des bornes à vis, l'autre c'est le câble qui va vers le démarreur).
De cette borne à vis une connexion interne amène le +12 V au fusible principal (qui est installé dans le relais comme on le voit sur ta photo).

Tout le courant consommé par la moto sort du connecteur par le fil Rouge pour aller au contacteur principal à clef (neiman) et au fusible F (horloge)
pour fournir une alimentation permanente à l'horloge qui lui permet de mémoriser l'heure réglée.

Le courant venant du circuit de charge (du RR) pour alimenter la moto et recharger la batterie arrive au relais de démarreur par le fil Rouge/Blanc.

Une batterie fortement déchargée (défectueuse ou laissée au repos longtemps) va solliciter fortement le circuit de charge et beaucoup de courant va donc venir par le fil Rouge/Blanc.
Généralement ça chauffe modérément mais s'il y a un peu d'oxydation, une cosse femelle donnant un léger mauvais contact, il y a une résistance au passage du courant et ça chauffe beaucoup!

Ceci explique que ces cosses au relais de démarreur brûlent assez souvent.

Pour éviter cela il faut:
- une batterie maintenue toujours au top avec un chargeur type optimate branché dès que la moto est au repos.
- une inspection régulière de la connectique du circuit de charge (connecteur relais derrièer le carénage droit, connecteur du RR et connecteur du relais de démarreur).

- installer un voltmètre permettant de visualiser la tension de batterie en marche permet aussi d'intervenir dès l'apparition des 1ers symptômes (tension anormalement basse).

Jean

Bienvenue à toi.

La bienvenue à toi sur THE forum  

yep yep a toussssss     
merci jean pour ta reponse  
pour le regulateur voila une photo depui plus de probleme,il ne surchaufe plus ,un petit radiateur d'ordi a l'aire libre en desou colle a la multikraft (netoyage  souvent mais plus de bleme) oula grosse la photo,mais chez pas comment faire pour le reduire lol
A+++++

Ce montage est réputé sur ce forum depuis ... le post que j'ai fait quand j'ai déplacé mon RR sous la selle en m'inspirant d'un site allemand (thurn).

Mais le fil de masse ne sert à rien, le boîtier du RR n'est pas relié électriquement!

Jean

  

BienVenue voisin du Vaucluse ;;;  

courte & brève présentation & déja du post ton problème de RR
Heureusement il y a Jean de la gachette ( élèctrique ) !!!!

oui à cet endroit tu ne devrais plus avoir de souci c'est dingue quand meme que honda après plusieurs années de retour d'experience ne ce soit pas penché sur ce problème