Présentation futur possesseur VFR

Bonjour à tous !


Comme le veut la coutume, je me présente :

Guillaume, 27 ans, j'habite en Normandie (Eure/Calvados).
Je roule actuellement en BMW R1150R après être passé successivement par une Suzuki Gladius tout de suite après mon permis B, puis un Intruder 1800R (rien à voir, je sais)...

La BM est en vente et j'envisage l'achat d'un VFR pour la remplacer.  

Je pense m'orienter vers un modèle RC36 II, qui me semble être le plus abouti des 750 ?!
J'attends vos conseils pour l'achat, le modèle, et les points à vérifier lors de l'essai.

J'espère rouler parmi vous un de ces jours !


Cordialement,
Guillaume

bienvenue ici
  
36/2, les meilleures

  Bienvenue Guillaume!

Bonne recherche pour ta VFR, au vu de ton palmares la 750 RC36-2 et plus abouti en effet, maintenant les possesseur de cette "belle" bête t'en dirons un peu plus.

* Points à contrôler lors d'un achat *

-certificat de non gage
-facture des entretiens, selon tes trouvailles tu nous dit, on te dira ce qu'il doit être normalement fait en fonction de ses km
-Pneus
-Kit chaine (tension de la chaine, état de la couronne et de la chaine, bon graissage)
-Fourche (fuite, rayures, souplesse)
-Plaquettes et disques
-Démarrage à froid si possible (c'est là qu'on entend le mieux les défauts)
-Éclairages/feux, voyants, cligno, jauge de température

Ensuite: Essai sur route OBLIGATOIRE (si le vendeur refuse alors tu ne peut pas avoir confiance)

>freinage (faire un gros freinage)
>direction souple et sans craquement
>ralentit à froid et à chaud
>souplesse de l'amortissement avant et arrière
>passage de toutes les vitesses
>Si tu as un multimètres tu peux le brancher à la batterie lors du démarrage pour voir la chute de tension (pas plus de -1volt sinon circuit de charge à vérifier)
et puis tu pourra aussi voir la tension de la batterie.

J'ai du oublier des points je pense mais c'est déjà pas mal!

  et gaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzzz!!!!

Salut sockette,

Merci pour toutes ces indications. Je pense que ça va beaucoup m'aider !
Pas bête, l'idée du multi-mètre. Où se trouve la batterie sur cette mob ? Sous la selle... ?

:)

Bienvenue et Bonne recherhe à toi.

Point à vérifier également, c'est les collecteurs d'échappement. En frottant un peu avec ta main, tu peux constater si la rouille est juste superficiel ou en profondeur.

Pour voir si le propriétaire fait attention à sa belle, regarde les liquides de frein, clair = parfait, foncé = une horreur mais attention aux dépôts au fond du bocal.

Tu peux également laisser tourner la moto à l'arrêt et vérifier que le ventilateur s'enclenche bien à 101 degrés.

Et pour la batterie, oui, elle est sous la selle  

Sur ma rc24-2 elle est sur le côté droit mais sur ce modèle je ne sais pas, vu que la rc36 est plus large est longue je dirais sous la selle, mais rien n'est sur.
Dans tout les cas elle doit être accessible. La meule doit avoir un kit d'outils (si il y a un carénage à tomber rien de sorcier).

Ps: j'avais oublié en vérif le niveau d'électrolyse (le mélange eau/acide) dans la batterie doit être quasiment en haut!

Voila voila M'sieu et au plaisir! n'hésite pas, ici c'est le top!!!!

 

Bienvenue à toi  

(gaffe Sockette semble tellement passionnée qu'elle te fera bientôt tomber tout le carénage des bécanes que tu vas essayer )

Maedhros a écrit:

Bienvenue à toi  

(gaffe Sockette semble tellement passionnée qu'elle te fera bientôt tomber tout le carénage des bécanes que tu vas essayer )

 
       

Bienvenue sur le forum!
 

  Bienvenue Guillaume  

Merci pour votre bon accueil !!! :)

Je prends en compte tous vos conseils pour ma recherche et mes futurs essais.

Je vous tiendrai au courant !

sockette a écrit:

Ps: j'avais oublié en vérif le niveau d'électrolyse (le mélange eau/acide) dans la batterie doit être quasiment en haut!

 

Salut Sockette.
Merci de ta participation, on sent la passion dans tes interventions!

Mais ...
Depuis les RC 36 (I = 1990) les batteries des VFR sont des MF = Maintenance Free = "sans entretien".
Ce sont des batteries scellées!

On ne peut donc pas vérifier le niveau d'électrolyte.

L'électrolyse c'est ça:

Décomposition chimique de certaines substances sous l'effet d'un courant électrique.

L'électrolyse se réalise dans une cuve contenant un ELECTROLYTE dans lequel sont plongées deux électrodes reliées aux bornes d'un générateur de courant continu.

On appelle ANODE l'électrode reliée à la borne positive du générateur et CATHODE celle reliée à la borne négative du générateur.

L'ensemble constitue une cellule d'électrolyse.

Lors de l'électrolyse :
· l'ANODE est le siège d'une réaction d'OXYDATION : avide d'électrons, elle se comporte comme un oxydant ;
· la CATHODE est le siège d'une réaction de RÉDUCTION : source d'électrons, elle se comporte comme un réducteur.

L'électrolyse a de nombreuses applications industrielles comme le chromage, la dorure, la galvanoplastie, la préparation du chlore, la fabrication de la soude à partir de sel marin.

Par exemple, le chromage de pièce en acier se déroule ainsi :

· la pièce métallique constituant la CATHODE est plongée avec une ANODE en chrome dans une solution (l'ELECTROLYTE) contenant des ions de chrome (Cr3+) ;
· le générateur positionné entre l'anode et la cathode délivre un courant continu ;
· la pièce métallique gagne des électrons et attire les ions de chrome qui adhérent à sa surface.

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

sockette a écrit:

Ps: j'avais oublié en vérif le niveau d'électrolyse (le mélange eau/acide) dans la batterie doit être quasiment en haut!

 

Salut Sockette.
Merci de ta participation, on sent la passion dans tes interventions!

Mais ...
Depuis les RC 36 (I = 1990) les batteries des VFR sont des MF = Maintenance Free = "sans entretien".
Ce sont des batteries scellées!

On ne peut donc pas vérifier le niveau d'électrolyte.

L'électrolyse c'est ça:

Décomposition chimique de certaines substances sous l'effet d'un courant électrique.

L'électrolyse se réalise dans une cuve contenant un ELECTROLYTE dans lequel sont plongées deux électrodes reliées aux bornes d'un générateur de courant continu.

On appelle ANODE l'électrode reliée à la borne positive du générateur et CATHODE celle reliée à la borne négative du générateur.

L'ensemble constitue une cellule d'électrolyse.

Lors de l'électrolyse :
· l'ANODE est le siège d'une réaction d'OXYDATION : avide d'électrons, elle se comporte comme un oxydant ;
· la CATHODE est le siège d'une réaction de RÉDUCTION : source d'électrons, elle se comporte comme un réducteur.

L'électrolyse a de nombreuses applications industrielles comme le chromage, la dorure, la galvanoplastie, la préparation du chlore, la fabrication de la soude à partir de sel marin.

Par exemple, le chromage de pièce en acier se déroule ainsi :

· la pièce métallique constituant la CATHODE est plongée avec une ANODE en chrome dans une solution (l'ELECTROLYTE) contenant des ions de chrome (Cr3+) ;
· le générateur positionné entre l'anode et la cathode délivre un courant continu ;
· la pièce métallique gagne des électrons et attire les ions de chrome qui adhérent à sa surface.

Jean

Et tout ceci se passe bien sous la selle

...
Bienvenue !

Que pensez-vous de celle-ci : http://www.leboncoin.fr/motos/494483782.htm?ca=12_s ?

très bon choix
je la trouve un peu chère mais vu le kilométrage c est pas déconnant.

4250 Euros pour un 36 II.
Il y en a qui osent, c'est bien au dessus de la cote même si elle est peu kilométrée!

Ne te précipites pas, il y en aura d'autres à un prix plus raisonnable!

Jean

Même si elle semble en très bon état, elle me semble tout de même chère pour une 36-II

La bienvenue à toi sur THE forum  

Chère mais ... super belle !!!

soft a écrit:

En y regardant d'un peu plus près, la tendance semble se confirmer à la hausse
pour l'ensemble du parc des VFR à cascade de pignons de 86 à 2001.

Logique implacable d'un marché secondaire qui, en ces moments de crise, fait le tri entre les motos solides, économiques et les autres.

Je ne serais pas étonné de voir les 46A et D surclasser leurs jeunes soeurs dans les prochaines années.

Entierement d'accord !

pour le budget, on trouve encore de tres bonnes affaires sur les RC46D.
Personnellement (et ayant déjà eu un RC36) je me pencherai sur cette piste.

@+

je n'ai pas vraiment cherché mais pour moi un 36-2 je voyais un budget grand max de 3 000 € voir même 2 000 €

Bon, selon la remarque d'Alex, nos motos sont en train de prendre encore plus de valeur  

Bienvenue sur le forum

La preuve en image,
ok plus de kilomètre mais bon, c'est un VFR, il reste en rodage à ce kilométrage

http://www.leboncoin.fr/motos/502080633.htm?ca=17_s

et encore le prix est à débattre!

http://www.leboncoin.fr/motos/489750317.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/512506136.htm?ca=17_s

http://www.leboncoin.fr/motos/461909892.htm?ca=17_s

et si tu vends vraiment une rouge

http://www.leboncoin.fr/motos/512460721.htm?ca=17_s

Merci pour vos avis.

Effectivement, le lien que j'ai donné se trouve parmi les annonces les plus chères (et sûrement non négociable puisque Pro).
Je cherche une moto pas trop kilométrée, j'avoue que les + de 70/80 000 me font peur. J'ai peut-être tord, surtout que c'est une moto réputée fiable...

Je vais continuer de creuser, et regarder aussi les RC46D comme vous me le conseillez.

ElNormandito a écrit:

Merci pour vos avis.

...
Je vais continuer de creuser, et regarder aussi les RC46D comme vous me le conseillez.

Déjà même si tu n'achetes pas, fais le tour des petites anonces de ta region (RC36-2 ,RC46 A et D), sans limite de prix ni de kilometrage. Tu part direct en te disant que tu n'acheteras pas, (tu le dis pas au vendeur... sauf si c'est un foromeux !) et tu fais un petit tour de la bête ( Sans y rentrer dedans, parce que toutes les vfr vont vite, pas besoin de le vérifier!). Tu affineras ainsi tes recherches et trouver la moto qui te conviens le mieux, en plus de parler avec les vendeur et de recolter des informations sur leur entretien et leur sentiment sur la moto.

@+

Salut et bienvenue sur le fofo !