Ici par hasard... "SVFR"

Salut à tous,

Je me présente brièvement : Sylvain, 34 ans, informaticien, banlieusard, motard "roule toujours", bricoleur et mécano du dimanche (et hop, fffans les dents ), et maintenant propriétaire d'une VFR (Nooooooon ?!? ).

Pourquoi par hasard ? Comme tout le reste...
Après la 103 Chrono de mon adolescence (on ne rit pas), j'ai complètement oublié les engins à deux roues. La bagnole, quand on bosse loin, et qu'on fait plus de mille bornes d'autoroute par mois juste pour rentrer chez soi le week-end, ça a un certain charme. Et puis, les choses ont fait que je me suis retrouvé à vivre et à bosser en banlieue parisienne, mais pas du même côté... Deux heures de bétaillère, ou une heure et demie de bouchons en boîte à roues (à l'aller... et autant au retour), ça laisse du temps, pour réfléchir.

J'ai donc décidé de diminuer radicalement la durée de mes trajets, et par la même occasion la largeur de mon véhicule. Et j'ai jeté mon dévolu sur un 125 Pantheon (j'en vois qui rigolent, au fond). Une bonne mise en bouche, mais, au bout de six mois, j'en avais marre de me traîner, et je me suis inscrit au permis moto.

Une fois obtenu le précieux sésame, j'ai fait mes premières armes sur une 650 V-strom, et puis, une fois mes fonds de culottes rodés, je me suis décidé à passer à quelque chose de plus sérieux. Mes critères de sélection étaient, à l'époque, des plus simples : quatre cylindres (le twin, c'est marrant, mais j'en avais marre de passer ma vie à tricoter avec le sélecteur sur le périph'), au moins un litre (histoire d'avoir du répondant à bas régime), et une transmission par cardan (graisser, graisser, graisser, retendre, graisser... ).

J'ai été surpris de constater que la moto qui me faisait baver à l'âge des premiers boutons correspondait parfaitement à cette description. J'ai donc acheté une 1200 Vmax (Mais euh, arrêtez de vous marrer !). Que j'ai toujours, et qui m'a amené, petit à petit, à m'investir dans un club de passionnés de cette moto. Et à détester cordialement (et, évidemment, avec une bonne dose de La Mauvaise Foi, une boisson qu'elle est bonne pour le motard) tout engin "électroniquement injecté".

La Vmax, c'est jouissif, mais ça coûte cher. Faut nourrir les canassons (beaucoup, et souvent), et les soigner (souvent aussi. J'ai une carte de fidélité "Gold", chez mon garagiste, maintenant). À une période où les fins de mois étaient difficiles, surtout les trente derniers jours, il a fallu que trouver un tréteau moins exigeant. Quelques mois sur un 125 S-wing (c'est pas drôle, je vous dis...), pour remonter (doucement) la pente, et, depuis le mois d'avril, je me trimbale sur une 650 NTV.

Et là, alors que rien ne me destinait à rouler sur une sportive, mon père décide qu'il est trop vieux pour ces conneries, et me donne sa VFR. Une RC24 de 1988 (en fait un millésime 87), achetée en 2000, sur laquelle il a parcouru, en douze ans, huit mille bornes. Merci Pôpa.

Je suis allé chercher la bête hier. Elle a 56000 kilomètres, et même si elle a besoin d'une bonne petite révision (elle tient difficilement le ralenti, par exemple), elle a été bichonnée. La majeure partie de la carrosserie, réservoir compris, a été refaite après une chute en 2005, les pneus, les plaquettes de frein, la batterie, le régulateur, la pompe à essence, et les échappements sont neufs, et le reste est fiable. Je vais encore pester contre cette satanée chaîne, et recommencer à tutoyer les pompistes du quartier, mais, tant qu'à rouler sur une moto solide, autant se faire plaisir.

Voilà ma petite histoire.

La VFR a déjà pris deux bonnes averses. Je mettrai des photos quand la météo sera plus clémente, et la moto plus présentable.

En attendant, Messieurs les adminodérateurs, j'ai bien fait comme vous dites, j'ai renseigné le champ "Localisation", mais... je peux avoir mes coups de fouet quand même ?

Bienvenue a toi parmi nous

Salut et bienvenue sur le forum, belle présentation !

Bienvenue sur le forum du VFR

Présentation bien agréable à lire. Merci

Cooool... Mais bon, la NTV ferait mieux l'job!

Cela dit, la VFR consommera un peu plus, mais moins que le Vmax (yeah, j'ai réussi à fourguer mon 87 sans perdre de sous! Et à le faire passer de 12l/100 à 8l après réglage...).

Pour ta VFR, bougies, filtre à air, réglage soupapes et synchro, et roule ma poule! Elle va le tenir ce ralenti!

Bonjour et bienVenu

Bienvenue à toi et à ta belle

Bienvenue ici, superbe présentation

Bienvenu a toi et ta 24 !!!!

Bienvenu

Bienvenue à toi.

dEgmEr mad er bro VFR CDF

Bienvenue !

Sympa ta présentation, ça fait plaisir à lire.

Greg

Bonjour et Bienvenue.
Belle présentation et beau parcours motard!

Prend soin de ta Mômie! (RC 24 II)!
J'ai aussi un V Twin Honda, ancêtre du NTV, cardan et V dans l'autre sens (CX 500 Turbo, 1982)
Jean

Ben écoute...comme on a coutume de le dire, le hasard fait parfois bien les choses !
Donc rerererererererebienvenue à toi et à ta bête capricieuse mais qui va à n'en point douter très vite rentrer dans le rang !

Bienvenue sur le forum ...
Belle présentation qui fait plaisir à lire , rien ne manque ...
Bonne route au guidon de ta nouvelle
et grand bravo au Papa ...c'est un Beau , très Beau Cadeau !

il n' y a pas de hasard...
que du plaisir.

bienvenu

Salut ! et bravo pour cette présentation "méga complète", bien contée !
@ bientot sur le forum !
Ciao!

Merci à tous pour l'accueil.

oeildenuit a écrit:

Cooool... Mais bon, la NTV ferait mieux l'job!

Certes. Mais c'est moins jouissif.

Citation :

Cela dit, la VFR consommera un peu plus, mais moins que le Vmax

Le juste milieu, quoi. Et surtout, l'autonomie supérieure m'évitera de passer à la pompe tous les deux jours.
Je suis surpris néanmoins de constater que, même mal réglée, la moto a déjà parcouru plus de 240 kms sans atteindre la réserve. Je m’attendais à moins.

Citation :

(yeah, j'ai réussi à fourguer mon 87 sans perdre de sous! Et à le faire passer de 12l/100 à 8l après réglage...).

Une Vmax, ou une VFR ?

Citation :

Pour ta VFR, bougies, filtre à air, réglage soupapes et synchro, et roule ma poule! Elle va le tenir ce ralenti!

C'est déjà prévu. Rendez-vous pris avec mon garagiste la semaine prochaine.

Jean de Nivelles a écrit:

Prend soin de ta Mômie! (RC 24 II)!

Non, non, c'est bien une RC24. Jantes 16" et 18", carénage inférieur en deux parties, molette de réglage de l'anti-plongée sur la fourche (j'ai révisé )... Même le numéro de série correspond au millésime 1987, selon la RTM. Elle a juste été immatriculée un an après sa fabrication.
Par contre, elle est rouge. Elle a donc certainement été repeinte. Il faudrait que je regarde le code couleur sous la selle pour en être sûr.

Citation :

J'ai aussi un V Twin Honda, ancêtre du NTV, cardan et V dans l'autre sens (CX 500 Turbo, 1982)

Jamais essayé, mais ce n'est pas l'envie qui m'en manque.
J'ai failli craquer, fut un temps, pour une CX 650 Turbo, mais, avant même de l'essayer, je me suis fait à l'idée que ce joujou n'était vraiment pas adapté à mes besoins.

Le Vmax de 87

Jms fait 12l avec la VFR! :D
7.5l gd max en ville...

Salut et bienvenue, sur le forum.
Sacrée présentation!!!!

Vince74

bienvenue et bravo

plein d'humour aujourd'hui çà fait du bien

Bienvenue parmi nous

Et bravo pour ta présentation.

Superbe présenation et bienvenu parmis nous

La révision a été un peu plus douloureuse que prévu, la moto a passé trois jours sur le pont. Au tarif horaire parisien, et même si le taulier m'a fait cadeau de la moitié du temps passé, ça pique un peu.

Tout avait pourtant bien commencé : le contrôle du jeu au soupapes, le remplacement des bougies, du filtre à air, les vidanges ont été réalisés en un rien de temps. La synchro des carbus a été un peu plus problématique. Pour commencer, une patte d'assemblage des carbus est cassée, et a été plus ou moins remplacée par une tige filetée, qui était complètement desserrée. Les carbus se baladaient au bout de leurs pipes d'admission.
Puis, le mécano, qui n'arrivait toujours pas à faire une synchro correcte, a décidé de faire un peu de nettoyage. Il a trouvé un joli tas de sable dans le réservoir, certainement un résidu de la préparation avant peinture.
Bien entendu, le sable a colmaté le filtre à essence, est rentré dans les cuves, a bouché les gicleurs... Il a donc fallu tout décrasser.

Cela dit, le résultat est probant. Le moteur est beaucoup plus souple, moins creux à bas régimes, et s'envole encore plus rapidement vers la zone rouge.

Puisqu'on parle de la peinture, la moto était bleue (PB-161). Joli, le bleu, mais je trouve la VFR trop "passe-partout", presque tristounette, dans cette livrée. Elle restera donc rouge, ça lui va bien.

Une petite anecdote en passant : en duo, l'axe de la roue arrière vient taper sur l'intérieur des pots Marving. Je n'ai pas encore regardé le réglage de l'amortisseur arrière, mais c'est tout de même surprenant.