Bientôt des votres !!

Bonjour à tous,

j'avai un peu laissé le forum car j'étais à la recherche d'un vfr 800Fi, perle rare que je n'ai jamais trouvé...

Par contre j'ai trouvé un vfr 800f blanc pour 8500 et 12 000 km. La révision des 12 000 est à faire, Papier et entretiens sont en ordre, n° châssis etc... aussi.

Il y a un poc sur le réservoir et le compteur a été changé suite à un défaut "TC".

Du coup je viens un peu aux renseignements avant de sauter trop vite sur un occasion trop belle, des vfristes à qui je peux poser des questions sur le comportement normal de la moto ?

j'espère à très vite

Salut et bienvenu a toi @+

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Elle pue cette annonce. Laisse tomber!
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Bonjour à tous,

J'ai enfin pu trouver une occasion correcte en vfr 800f ! bon en rouge mais les versions blanches sont rares.
26 000 kil - état nickel pas de pot aftermarket, pas de valises latérales. Prochaine révision 36 000.

Premiers kil fait et la sensation est cool, ça pousse, ça tient la route, tout est doux,

Quelques douleurs sur les poignets mais un peu peur de tomber, je suis encore trop crispé sur les commandes

Dans les modifs futures:
- Abaisser la selle (quelques vis apparemment)
- Filtre à air
- Boite à air avec clapet toujours ouvert (adoucit la transition du vtec apparemment, chez moi c'est presque comme si un choc se produisait avec une microcoupure des gazs, testé sur autoroute mais je voudrai pas avoir le même effet sur une route de campagne ou en plein virage)
- trouver le moyen de rester tout le temps en vtec ? (sans acheter un fi qui ne sera bientôt plus accepté en ville)
- Rehausseurs de guidon, 13 ou 18 mm j'hésite et je verrai après avoir roulé un peu plus
- Repeindre en blanc, nacré, ou crème, ou blanc mat, je trouve la version blanche bien plus classe et discrète.
- Retirer la platine et le top case, efficace certes, mais la laideur est grande (c'est pas aussi pire que du givi, mais c'est quand même choquant!)
- Trouver un moyen pour éviter de toucher le carénage à la place du frein arrière, ça peu être surprenant en freinage d'urgence

Bonjour.
J'ai aussi un VFR800Fe (2014).

Tu te trompes en pensant qu'en supprimant l'admission variable tu vas adoucir la transition 2 - 4 soupapes/cylindre.

Les 2 commandes sont indépendantes !

La transition 2 - 4 soupes / cylindre se fait à 6.500 Trs/min (6.800 sur les 1ers comme le mien).

Le clapet d'admission variable est fermé à bas régime (en dessous de 7.800 trs/min) et force l'admission par le "snorkel" (la petite trompe à l'avant de la boîte à air) ce qui favorise le couple en bas!

Les ingénieurs de Honda ont passé pas mal de temps à étudier et mettre au point (avec tout ce dont ils disposent comme équipements de tests et mesures, des pilotes essayeurs pros, ...) le dispositif d'admission variable pour plus d'agrément à bas régime et améliorer la puissance en haut.

Tu peux essayer de faire mieux (en laissant le clapet ouvert en permanence), la seule différence que tu auras (et qui te donneras probablement une fausse impression) c'est un bruit d'admission plus présent mais moins de puissance et de couple en bas!

Mon RC79 n'a pas été modifié et la transition 2 - 4 soupapes se passe en douceur et sans à-coup, comme pour les autres possesseurs de RC79-80 et 93-94 !

Tu devrais plutôt vérifier si l'huile moteur est bien de la 10W30 comme le recommande Honda.
Si c'est une huile moins fluide à chaud (10W40 comme l'habitude amène pas mal d'utilisateurs ou de concessionnaires à utiliser) la transition peut être plus brutale puisque c'est l'huile moteur qui actionne cette transition.

Jean

Hello,

Mais c'est bien sûr (avec l'image de Columbo qui se frappe la tête) l'huile.

Je viens de regarder sur le carnet et c'est bien de la 10w40 qui a été mise...

Pour l'admission variable, tu dois avoir raison aussi, cet adoucissement se fait au détriment du couple en bas, la transition est plus douce car le couple est déjà perdu sur toute la plage basse du copte tour.

Je vais de ce pas commander 5l de 10w30 100%synthèse :)

Merci beaucoup !

Avec un bidon de 4 litres tu en auras plus qu'assez!