ah enfin j'ai trouvé mon nouveau VFR 800 RC46D

bonjour
voilà , un moment que je cherchais , et bien ça y est , un VFR800 Fi de 06-2001 avec 30.800 kms ... n'as pas été utilisé pendant presque 15 ans !! alors un check-control complet est nécessaire avant de prendre la route , et j'ai bien fait , sous le réservoir une petite souris a grignoté , la mousse isolante et fait son nid douillet dans le filtre a air !!! bon heureusement j'ai un filtre a air K&N neuf pour la belle ... je continue mon démontage.. et je dois dire que la visserie Honda est de bonne facture , malgré les 21 ans , pas de problèmes pour les démontages des radiateurs d'huile et eaux , et autres , un point "dur" sur la direction je vais changer les roulements de colonne , vidange de la fourche , filtre à essence ...etc...à suivre !!!

Bonjour Fabrice et bienvenue !

Bonne remise en route ! Que du bonheur !

A +

Thierry

Bonjour  FABRICE ;
Si ma demande n'est pas trop indiscrète , peux-tu me dire combien tu l'as payée ?
Si elle l'est , laisses tomber ;
Sinon  -et pour ne pas "alerter" la Communauté-  tu peux me répondre en MP .
Cordialement .

Salut et bienvenu a toi @+

Bienvenue Fabrice.

Bienvenue sur le forum Fabrice .

Bienvenue ! :)

BOUVIER BERNOIS a écrit:

Bonjour  FABRICE ;
Si ma demande n'est pas trop indiscrète , peux-tu me dire combien tu l'as payée ?
Si elle l'est , laisses tomber ;
Sinon  -et pour ne pas "alerter" la Communauté-  tu peux me répondre en MP .
Cordialement .

Hello , non au contraire cela permet d'évaluer les cotes de nos machines , j'ai réussi à négocier pour 3.200 € , il y a quelques griffures par-ci par-là et un "poc" sur le réservoir
je suis le 3eme propriétaire ...il y a quelques travaux a faire dessus , mais j'aime ça et j'ai l'habitude , c'est ma 34eme moto ...et celle-ci je la garde !!!

Bonjour ;
Merci FABRICE .
J'ai une "50° Anniversaire" ( RC-46- 1999 , donc) & 35.000 kms environ .
Pour la conduite , aucun problème , même si je me traîne un peu sur les routes de l'arrière pays , mais je...commence (si,si) à avoir un peu de mal à la manipuler A L'ARRET seulement .
Donc ,avant de risquer la voir m'aplatir , je crois que la sagesse commande de m'en séparer .
Elle a quelques griffures sur le carénage non dues à quelque chute mais parce que je dois la garer dans un..placard à balais . Rien d'autre et quelques aménagements au surplus .
Quelle valeur penses-tu l'estimer ?
Cordialement .

Belle acquisition, elle est superbe dans ce bleu.
Bon, la souris devait être une souris mécano car pour grignoter un filtre à air qui pue l'essence, oui désolé ça pue un peu l'essence un filtre a air enfermé dans son boitier, faut avoir faim ou bien être une fanatique du VFR.
Je suis surpris par le point dur constaté à la colonne de direction: les roulements seraient -ils morts à seulement 31 000 km?? Seul un démontage te le dira.
Pour le reste, une moto immobilisée 15 ans, c'est mini une chaîne à changer car elle doit avoir morflé et avoir quelques points durs; peut -être juste la chaîne à changer d'ailleurs, pignon + couronne étant peut-être encore en bon état.
Idem pour les pneus, ça va être changement obligatoire.

Sois le bienvenu sur le forum, Fabrice et bon démontage/remontage.

RF16 a écrit:

Belle acquisition, elle est superbe dans ce bleu.
Bon, la souris devait être une souris mécano car pour grignoter un filtre à air qui pue l'essence, oui désolé ça pue un peu l'essence un filtre a air enfermé dans son boitier, faut avoir faim ou bien être une fanatique du VFR.
Je suis surpris par le point dur constaté à la colonne de direction: les roulements seraient -ils morts à seulement 31 000 km?? Seul un démontage te le dira.
Pour le reste, une moto immobilisée 15 ans, c'est mini une chaîne à changer car elle doit avoir morflé et avoir quelques points durs; peut -être juste la chaîne à changer d'ailleurs, pignon + couronne étant peut-être encore en bon état.
Idem pour les pneus, ça va être changement obligatoire.

Hello , oui tu as raison , c'est étonnant pour les roulements , mais en mettant la roue avant "hors sol" en maniant le guidon de droit a gauche , un point dur "léger" a peu près dans l'axe de la moto est présent ..a voir ... et les pneus effectivement sont de 2015 ... commence a durcir !!

Après le démontage de la colonne, tu en sauras plus sur l'état des roulements mais j'attendrais quand même avant de les commander, de voir la tronche des anciens.
Tu coupes pas aussi à l'achat d'un nouveau filtre à air.. traité "anti-rongeurs"!
Pour les fluides, mais ça tu es déjà au courant, c'est remplacement en totalité obligatoire et vérification des consommables habituels (plaquettes de frein, bougies etc).
regarde aussi si le réservoir n'est pas rouillé; ça m'est arrivé lors de la resto d'une de mes anciennes motos (restées 25ans sous une bâche), et je me suis "tapé" la resto du réservoir avec le kit Restom (pas donné, mais hyper efficace). dans la foulée, j'ai eu droit au robinet d'essence qui avait rendu l'âme ainsi que les durites d'essence (bien craquelées, trop vieilles).

En gros, t'as quand même du travail d'inspection (tant que c'est ça, ça va).

bonjour!!!!
pour les roulements de la colonne; je ne suis pas étonné les miens je l'ai changé à 33000 k
ils étaient plein de rouille, le lavage certainement au karcher de l'ancien possesseur!!!
en plus c'était des roulement a billes qui n'on pas la même longévitée que des roulements coniques!!!!

64fran a écrit:

bonjour!!!!
pour les roulements de la colonne; je ne suis pas étonné les miens je l'ai changé à 33000 k
ils étaient plein de rouille, le lavage certainement au karcher de l'ancien possesseur!!!
en plus c'était des roulement a billes qui n'on pas la même longévitée que des roulements coniques!!!!

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Hello , le démontage continu , j'ai finalement reconditionné entièrement la fourche , avec un kit complet (E-bay 46€): bagues de coulisseau , bagues de guide , tous les joint toriques , joints de fermeture et cache poussière , remis de la W10 , c'était pas du luxe !! la fourche n'a jamais été vidangée , j'ai vidangé une huile de 21 ans grise/noire métallisée...
j'avais bien les roulements "a billes" marqués , j'ai donc changé pour des roulements coniques ...du coup j'en profite pour changé les roulements de roue av.
j'aurai un train avant nickel ... (bon reste le pneu ... qui a 5-6 ans)

lorsque le train avant sera complément réglé et remonté , j'attaque la partie cycle AR , j'ai déjà vu que le collier tubulure/silencieux est complètement rouillé , ainsi que la bague d'étanchéité en graphite qui part en morceaux...machine qui a roulé souvent en hiver avec du sel de déneigement ...

sinon coté , alimentation je pense changé le filtre a essence , quelqu'un a déjà acheté un filtre pour RC46D ? 94 € chez HONDA ...ça pique !!!

j'ai aussi décidé de changé l'ensemble du circuit de frein , avec des gaines tressées...embrayage compris... il y a une dizaine de durite a changé , c'est un peu Beaubourg !!
mais vu que les durites std , sont bien vieilles , je préfère partir avec un circuit neuf.

Je pense que tu es au courant, mais je vais l'écrire quand même, cela ne mange pas de pain . Lorsque tu auras finis le changement des fluides moteur, avant de remettre en route ta belle, enlève les bougies, et fait tourné le moteur au démarreur quelques secondes (une quinzaine) histoire de lubrifier tout le haut moteur .

Tu feras gaffe quand tu enlèveras ton bidon pour l'huile de vidange, sous le moteur (j'ai le même en plus, bac à vidange fait maison), t'as tes godasses à côté.
ça serait bête de les remplir d'huile, même si c'est de l'huile de VFR.

Hello ,
après la trêve estivale , j'ai enfin terminé le remontage de la VFR...enfin presque...
j'ai mis en place une ligne d'échappement "DELKEVIC" INOX , les durites tressées etc..
j'au aussi changé le régulateur , un ELECTREX MOSFET RR93 avec branchement direct a la batterie , en remplacement du SH579C-12 qui commençait a souffrir
j'ai fait des tests de roulage , j'ai remarqué une surchauffe des disques avant , j'ai donc entrepris de refaire le reconditionnement des étriers , et du maitre cylindre secondaire , mais sans conviction car la rigidité des durites tressées avec les étriers flottants limite le coulissement en latérale , bon enfin a voir... et j'avais toujours
une perte de pression à la pédale du frein AR/AV , dû je pense a une bulle coincé dans le circuit Dual CBS , sinon elle ai tjrs au top coté partie cycle par rapport a la production actuelle , et donne autant de sensations qu'à ses débuts.

Hello Fabrice, superbe ! une petite question j'espère pas trop bête, avec le collecteur Inox il est toujours là le catalyseur (modèle 2011 = catalyseur ?) ?
Merci

et non , il y a une chambre (sorte de boite de conserve qui réunit l'ensemble des 4 collecteurs) qui reçoit les 2 sondes Lambda , et du coup aucun défaut moteur , puisque les sondes restent en place.

Donc le catalyseur n'est plus là mais les sondes restent ?
J'ai le RC46D aussi acquis il y a peu et j'ai qqes trucs à améliorer. et pas mal de trucs je sais pas trop si je dois faire car manque de factures.. (vis de carénages moches, 2 vis manquantes entre carénages et feu arrière (sous le feu)... une fêlure de carénage près de la selle peu visible mais je vais laisser en l'état
Trucs à voir ou vérifier : course accélérateur à régler (trop de jeu), l'embrayage au démarrage à tendance à cirer mais je sais si c'est la sensibilité que je gère mal, huile de fourche, graissage des roulements éventuellement, pneus de 6 ans mais roulés que 6000k donc sais pas trop si je peux garder. Le freinage avant est bon mais ça grince un peu je sais pas pourquoi (je me demande si y' pas un poil de voile des disques)... contrôle jeu soupape aussi
Rien de majeur fait depuis 21 ans et ça roule plus que bien qd même ...
je pense que je confierai ça cet hiver à un pro car pas d'espace et pas trop de temps pour faire moi même
Y'a une astuce pour redonner du brillant au carénage sans abimer (quel produit, chiffon, méthode ?)
merci

J'oubliais, tubes de fourches piqués, c'est moooche / j'imagine que ça se peint vue la matière rugueuse ..

Bonjour ,
oui , les deux sondes restent en place.
pour ta machine , il y a quelques mise aux points a faire apparemment , perso je préfère intervenir moi-même sur
mes machines , j'ai pas vraiment confiance chez les concessionnaires , ils sont PRO en effet , mais pour que leurs boutiques
soit rentable il faut aller vite ... et vitesse ne rime pas toujours avec "bien-faire" .
mais évidement , parfois nous n'avons pas le choix , pour la garantie constructeur ou manque de temps et d'espace .
enfi bref pour en revenir a ta machine , pour le carénage j'utilise : chiffon microfibre ; et une pâte de polissage qui désoxyde les vieilles peintures et donne du brillant c'est ABELAUTO Pâte P5 (sans silicone) , ça s'applique par petite zone et en rotation et ça ne coule pas , ensuite je prend un autre chiffon microfibre pour supprimé le produit sec .
pour les tubes de fourches oui pareil ,moi ils sont piqués aussi , oui il est évidemment possible de les repeindre , moi j'ai tout remonté et j'ai oublié de le faire !!!
comme quoi personne n'est parfait ...

Merci pour ta réponse Fabrice, j'essaierai l'astuce pour le carénage

j'ai décidé de changer les joints des pistons , des 2 étriers avant , suite a une surchauffe des disques , les pistons ne revenant pas suffisamment après un freinage
j'ai trouvé un kit chez TOURMAX (40€), et j'en ai profité pour refaire la réparation du maitre cylindre secondaire (kit dispo aussi chez TOURMAX .. 50 €) sur tout les axes et pivot j'ai mis de la graisse BREMBO spéciale frein (résiste au haute température) du coup il y a encore un très léger frottement , mais c'est bien plus correcte, et plus de surchauffe des disques.