pompe a essence vfr rc 24

bonjour a tous , j'ai restaurer un tas de machines , mais l'a je sèche , je précise j'ai fait révision complète ,tout quoi , pompe a essence , relai de pompe a essence etc etc , mon essence coule bien de mon réservoir
mise a air non bouché , et l'a quand je met un coup de démarreur je n'ait pas de retour d'essence , l'a ou CA devrais aller au carbu , la seule pièce non changer est mon régulateur , mes connectiques sont pas belle du tout un fil (jaune) est même dénudé comme ci CA avais pris le chaud
vous penser que CA peut venir justement de mon régulateur
Merci a vous
matchless

Rebonjour. Excusez moi je me suis pas présenté. Enfin à la retraite d'ebeniste ouffff. 62 balais. Et maintenant installé en Vendée. Passionné de vielles motos depuis bien 41ans. Je roule aussi en side car 1100 gl goldwing de 1980 type SC 02. Et après j'espère en vfr.
J'ai matchless 350 g3L de 41. Alcyon 250 cm2 super sport de 27. Tobec à courroie mb2 de 24.
Voilà déjà.

Bonjour et bienvenu,

Est ce que l'essence sort après la pompe une fois le démarreur enclenché ?

Bonjour.
Et bien non pas du tout. Pompe à essence neuve. Relais de pompe à essence neuve aussi

Est ce que la pompe est bien alimentée électriquement ?
Fusible ?
Filtre à essence dans le bon sens ?

Ah merde. J'ai du faire une fausse manipulation.
Oui ma pompe est bien branchée.
Tout fusibles OK.
Flèche du filtre à essence dans le bon sens.

Bienvenue sur le forum .

Merci à toi patm69

Bienvenue à toi.

Pour la pompe a essence, sur le 36/1 il faut que le moteur tourne pour qu'elle soit alimentée.
C'est à priori pareil sur le RC24.

OK d'accord. Mais je fait comment pour demmarrer mon moteur du faite qu'il n'est pas alimenter en essence.
( mes carbus) il faudrait que j'arrive à envoyer de l'essence avec une grosse seringue dans la durite. Celle qui part de ma pompe à mes carbus.

Il faut shunter deux fils sur le relais de pompe.

D'après Jean c'est le noir et le noir/bleu.

https://www.vfr-cdf.net/t48131-tension-sur-pompe-a-essence?highlight=pompe+essence

https://www.vfr-cdf.net/t49552-relais-pompe-a-essence?highlight=pompe+essence


Sur le 36/1 le relais est situé un peu à l'arrière de la pompe, près du boitier d'allumage.
Sur le 24 il ne dois pas être loin.

Sur la mienne, ça fait un moment que je me dis qu'il faudrait que mette un contacteur entre ces 2 fils. Ça permettrait de gaver les carbus quand la verte n'a pas roulé depuis longtemps et que la cuves sont vides.

Merci Antagorn. Alors ci je comprends bien. Je shunte le noir avec le noir /bleu. De mon relai. Je sais où il ce trouve. Je l'ai changé. Pour info il est juste au dessus à gauche du régulateur.
Une fois shunter. Je remet toutes mes durites etc.
J'ouvre l'essence et un coup de Demmareur.
Et ça devrait demmarrer.
C'est bien ça.
Merci

Et une autre question. Il faudrait quand même que je remplisse mes 4 cuves qui sont actuellement vide de chez vide.
En envoyant peut être avec une grosse seringue de l'essence via ma durite de retour de pompe à essence.

Pas besoin: en shuntant tes 2 fils, la pompe va débiter dès que tu auras mis le contact. Elle coupera dès que le circuit ( Durit + cuves de carbu) sera rempli.

OK merci. Et excuse moi avec ses questions. On va dire d'électricité. Je n'y connais pas grand chose.
Je vais shunter en enlevant mon relay de pompe à essence qui est neuf d'ailleurs.
Le fil noir via le fil noir bleu.
Je vais pas faire ça maintenant. J'attends en commande mon régulateur de tension.
Une fois reçu je te tiens au courant.
Ça va pas être tout de suite maintenant.
Merci à toi.

De rien.
Ou est tu en Vendée ? (Je suis en mission à Fontenay le Comte).

Ah ba. Je suis juste à côté de dompierre sur yon.
Pas très loin en faite

J'ai regarder.
59mn 65km

Bonjour à tous.
Alors j'avoue que j'y comprends plus rien. Je viens de shinter le fil noir via le fil noir /bleu de mon relai de pompe à essence. C'est bien celui là.
Et là normalement je devrais entendre ma pompe fonctionné et que mon circuit d'essence devrait se faire.
Remplir mes cuves de carbu. Et hop.
Et bien là rien de rien se passe. Pas un bruit rien.
Essence bien ouverte.
Je précise que mon régulateur de tension n'est pas branché.
Ça n'empêche rien au fonctionnement.
La A L'AIDE. J'ATTENDS VOS RÉPONSES AVEC IMPATIENCE.
J'y comprends rien.
J'ai restaurer une tobec mb2 de 27.
Une Alcyon 250 cm2 super sport de 27.
Une Matchless 350 g3L de 41.
Et là dernièrement un triton.
Cadre Norton atlas.
Moteur triumph t 120 r de 69.
MAIS L'A JE N'Y COMPREND RIEN
MES bobines d'allumage peut être.
Merci à vous

Bonjour.

Sur le RC 24 le +12V qui alimente la pompe à essence par le fil Noir qui arrive au relais de pompe.

Peux-tu vérifier avec une lampe témoin (pas un voltmètre) si c'est bien le cas. (+12V quand le contact est ON sur le fil Noir) ?

Jean

Ah ba. Je comprends pas ce que tu veux me dire.
L'électricité et moi bonjour.
Ébéniste à la retraite

Pour que la pompe à essence fonctionne elle doit être alimentée en électricité.

Il faut donc que la pompe soit connectée d'un côté à une masse (le - de la batterie) et chez Honda c'est un fil Vert foncé.
Ce fil Vert foncé arrive à une des bornes de la pompe à essence par le connecteur.

La pompe doit d'autre part être connectée à un +12V.

Ce +12V arrive, quand on met le contact, au relais de pompe par le fil Noir en passant par le fusible C .

Si tu prends une lampe témoin qui a 2 fils, tu en connectes 1 à la masse (au - de la batterie ou une partie métallique du châssis) et que tu connectes l'autre fil de la lampe témoin (12V) au fil Noir du relais de pompe. Quand tu mets le contact la lampe témoin doit s'allumer, c'est la preuve que la pompe est alimentée en électricité !

Jean (Technicien électromécanicien à la retraite)

Bonsoir.
Merci. Merci Jean. Ça y est j'ai compris.
Je fais ça demain.
Ah super

Oh là. Tu parle de fusible C.
Mon fusible de 30 est bon celui à côté gauche de la batterie.
Et l'ait autre à droite du guidon. Ils sont aussi tous bon.
Il y en aurait un de planqué justement celui que tu dit le C

matchless a écrit:

Oh là. Tu parle de fusible C.
Mon fusible de 30 est bon celui à côté gauche de la batterie.
Et l'ait autre à droite du guidon. Ils sont aussi tous bon.
Il y en aurait un de planqué justement celui que tu dit le C

Procédons avec ordre et méthode s'il te plait !

S'il y a du +12V sur le fil Noir du connecteur du relais de pompe à carburant .... c'est que le fusible C est OK.

Fais donc le test avec la lampe témoin et tu seras fixé.

Il sera encore temps de chercher le fusible (qui est un de ceux de la boîte à fusibles) si le test n'est pas concluant.