nouveau sur 800vfr vtec 2010

Bonjour à tous,

ancien possesseur d'un vf 750 sc -Sabre de 82 (d'occasion de 2000 à 2006), dont je n'ai eu qu'à louer son incroyable moteur,
et son confort et avec lequel j'ai fait environ 10 000km/ an,
j'avais envie de revenir au V4 après quelques années de flat teuton et de L4 de "boissons japonaises" (Suz et Kawa), et ai craqué pour un 800 vtec (RC46D) de 2010, il y a un peu plus de 18 mois.

N'ayant pu faire autant de km que je l'avais envisagé, j'en suis encore au stade où j'essaie de la conduire correctement, avant d'estimer être capable de la piloter.
Mais déjà, après ~4000km, ce sont des sensations fortes, ou plus précisément: des SENSATIONS FORTES !

Je rencontre quelques soucis, cependant, d'ordre électrique : batterie semble HS - neuve pourtant lors de l'achat.
elle s'est déchargée en 80km, le re-démarrage ayant du se faire  à la poussette, en pente, lors d'un arret carburant... après 30km.
Coup de pot la station était en haut d'une butte!

Au vu d'infos glanées ici et là, je vais tester le comportement du RR en fonctionnement (15,5V max à 5000trs/mn).

En statique, les bobinages de l'alternateur me donnent une valeur de 1,3 Ohms; à moins de spires en CC, l'équilibre me semble de bon aloi.
J'ai contrôlé l'absence de trace de chauffe sur les connecteurs et les ai nettoyés (Bardhall contact).

Si d'aventure, vous aviez des tuyaux sur certains consommables (filtre à huile, batterie, clips de carénages, notamment)

Adaptables possibles?
Origines fortement recommandés ?

Je n'ai pas trouvé de RTM pour ce modèle, et j'aimerai savoir comment trouver des documents techniques et nomenclature de manière fiable;
ce que j'ai pu trouver sur le net me laisse "perplexe" quant à la méthode de vente... (euphémisme)

étant assez éloigné de la concession, je voudrais lui faire l'entretien de base, comme j'ai pu le faire sur les autres montures.

Merci de vos réponses, conseils, et autres civilités.

Bienvenue au club..!!

bonjour et bienvenue

Sois le bienvenu sur le forum. Toutes les réponses que tu glaneras m'intéressent fortement...

Salut et bienvenue!

Bienvenue à toi
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"Bonne route à toi Veterini ainsi qu'à toutes et tous!"
Conso de mon RC36/II : 5.4L/100 ; de ma GOLD 1800 : 6.7 L/100
Conduite en solo vfr Conduite en duo goldwing

Bonjour et bienvenue.

D'expérience, une batterie neuve lors de l'achat ... montre souvent que la moto avait un souci.
Et que c'est pour cela qu'elle a été vendue...

Le principal souci des VFR Vtec vient du stator d'alternateur.

Le fait que tu mesures 1,3 Ohms par enroulement n'est pas exploitable !

Quelle est la valeur lue au multimètre quand tu mets les 2 pointes de test en contact ?

Les bonnes mesures du stator se font moteur tournant.

Le multimètre sur la position 200 VAC (parfois indiquée 200 V~) tu dois mesurer les 3 tensions de sortie qui doivent être similaires.
Si on appelle les 3 fils jaunes U, V et W tu dois mesurer, connecteur débranché du RR entre U et V, V et W, U et W :
- au ralenti 3 X 20 V~ (minimum)
- accéléré (4.500-5.000 Trs/min) 3 X 70 V~ (minimum).

Si ce n'est pas le cas le stator est à remplacer.

bienvenue

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Salut et bienvenu a toi @+

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Bienvenue ! :)

Bienvenue à toi.

Bonjour  à tous, merci pour votre accueil,

et un ENORME merci à Jean pour ses conseils :

Je n'ai pas encore réparré la bestiole, mais effectivement le stator a bien été invité à une séance "BBQ"...

...Sauf qu'il n'avait pas pensé que ce serait LUI, la grillade !



Bon, du coup j'ai commandé les pièces dont le RR mos-fet (5fils) que Jean m'a recommandé, et j'envisage de conserver l'ancien câblage (connecteur 5 fils : 2xP/W, 2xG, 1x Bl/W) pour disposer de +12V permanent Rose/Blanc, Masses Vert et +12V commuté Noir/Blanc.

J'ai récupéré un manuel technique  (en anglais   ) en ".pdf" qui devrait bien m'aider à m'y retrouver.

Malgré tout, et avant de relancer le VFR, j'ai trouvé que le joint de carter  alternateur avait l'air récent, que les connecteur 3 fils Jaunes étaient propres, tout en ayant une trace de cramé sur la "housse protection" translucide. Le RR 8 fils est propre et semble lui aussi récent...
Du coup, se pourrait-il que ces pièces aient déjà été remplacées - avec la batterie (neuve lors de l'achat) suite à problème antérieur ?

Et donc quelles sont les vérifications INDISPENSABLES à effectuer avant de repartir en virée ?

J'ai déjà bien lu sur le site, et je le trouve formidablement instructif

Salut et bienvenue!