A la recherche d'infos sur les VFR

Bienvenue sur le forum et bonne recherche pour ta future!

Les RC46D (2000-2001) ont moins de problème de régulateur.. Mais tant que la batterie est régulièrement branchée à un chargeur type "optimate", il n'ya normalement pas trop de soucis à se faire, quelque soit le modèle! (Encore faut il que la batterie soit pas trop rincée ou trop vieille..)

Ok donc en priorité un RC46-D mais si une belle occasion sur un RC46-A ce n'est pas à fuir en fait :)

Niveau assurance j'ai fais un devis la mutuelle des motards :

pas de sinistres, 2 ans et demi de permis moto
5 ans de permis voiture

Je suis à 315€ l'année au tiers avec assistance 0km et corporelle au maximum, c'est moins cher que ma 6R ^^.

Salut à tous,

J'étais venu ici il y a quelques temps prendre des infos ... j'ai pris mon temps mais j'ai fini par sauter le pas. Bon ok, après 1 an et demi en Triumph Street Triple.

Je serai Mardi soir propriétaire une VFR RC46II de 2009, avec ABS, bagagerie Honda complète, selle confort, prise 12V et mon GPS Garmin moto installé dessus, avec 8000km au compteur première main.

En avant les roadtrip :)

Si la position est trop en appui sur les poignets pour les longues routes mon concess m'a dit qu'on pouvait réhausser le guidon d'environ 3cm. A voir :)

Je poste les photos quand je l'aurai, je vais la chercher mardi soir :)

Durant l'essai j'ai été bluffé par la rigueur de cette moto, ça freine bien et fort, la partie cycle est sérieuse ... un peu moins fun que ma Street Triple mais je pourrais enfin faire de longs trajets et aussi faire du duo ce qui était mission impossible sur la Street.
Et le déclenchement du Vtec ...

A+ :)

Par contre, vous savez si ma VFR est éligible a un éventuel débridage ?

Vu qu'équipée d'ABS je crois qu'elle l'est mais si je ne me trompe pas, la procédure de débridage serait assez complexe/coûteuse pour très (très) peu de gain au final....mais les spécialistes t'en diront probablement plus!

Ayant moi aussi commencé sur cette merveilleuse moto qu'est le 500GPZ (J'ai fait 30000km avec et un tour de de France chargé et à deux )

J'ai aussi possédé un 800Fi de 2001 et aujourd'hui un 750 de 97. Le VFR est une suite logique au GPZ je trouve. C'est donc un très bon choix, ensuite le 800Fi de 2001 est, à mon sens, le meilleur compromis pour profiter d'un "vrai" VFR et d'un niveau de sécurité très acceptable.

J'ai adoré le 800, on à fait un tour de Bretagne avec ma femme et une virée en Alsace avec, j'ai parcouru 18000km à son guidon et après sa revente je l'ai regretté jusqu’à l'achat de mon 750 (j'ai eu un 600GSR et un 929CBR entre les deux).

Je te conseil donc vivement le 800Fi de 2000-2001, tu ne seras pas déçu je pense.

EDIT : Différences non négligeables entre un 46A (que mon beauf possède) et un 46D :

- HISS sur le 46D (anti démarrage codé)
- Injection et pot catalytique sur le 46D (on aime ou on aime pas)

EDIT 2 : TROP TARD j'avais pas vu ton post précédent :)

Oui Radis.

Mais Drake62 vient de nous informer qu'il a craqué pour un Vtec de 2009 !!!!

Jean

Édit, j'avais pas vu ton edit2!

Ca servira aux autres :). Puis c'était l'occase de faire ressortir les souvenir.

Merci en tout cas, je bosse en région parisienne au plaisir de te payer le café :)

A+

L'assurance est bouclée, ce sera la Macif en tous risques pour 650€ l'année avec l'option minoration des franchises donc 265€ de franchise en cas de sinistre responsable, et la corporelle au niveau 2/3.
Coefficient à 0.76 sans sinistres responsables.
6 ans de permis auto
3 ans et demi de permis moto.

Drake62 a écrit:

Merci en tout cas, je bosse en région parisienne au plaisir de te payer le café :)

A+

L'assurance est bouclée, ce sera la Macif en tous risques pour 650€ l'année avec l'option minoration des franchises donc 265€ de franchise en cas de sinistre responsable, et la corporelle au niveau 2/3.
Coefficient à 0.76 sans sinistres responsables.
6 ans de permis auto
3 ans et demi de permis moto.

Moi j’étais chez AMV pour le 800. Et tout risque pour une moto de 7-8 ans est ce bien nécessaire...

Aujourd'hui le 750 est assuré pour 160e l'année mais chez un spécialiste des véhicules anciens

Tu es chez Clavel ? Après le soucis des assurances type clavel c'est les courvertures en corporel qui sont minimes.

là j'ai vraiment pris le top, comme on va être souvent en duo le but c'est d'être bien couvert en corporel en cas de pépin, après la machine en tous risque comme au final c'est le même prix que mon Street Triple j'ai laissé en tous risques.

Radis35 a écrit:

EDIT : Différences non négligeables entre un 46A (que mon beauf possède) et un 46D :

- HISS sur le 46D (anti démarrage codé)
- Injection et pot catalytique sur le 46D (on aime ou on aime pas)

Bonjour,

Le RC46 A (1998-1999) dispose également de l'injection (contrairement à ce que ton message pourrait laisser croire) mais pas du catalyseur ni des sondes Lambda.
C'est d'ailleurs pour cela que c'est un VFR800Fi (Fi = Fuel injection = injection d'essence).

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

Radis35 a écrit:

EDIT : Différences non négligeables entre un 46A (que mon beauf possède) et un 46D :

- HISS sur le 46D (anti démarrage codé)
- Injection et pot catalytique sur le 46D (on aime ou on aime pas)

Bonjour,

Le RC46 A (1998-1999) dispose également de l'injection (contrairement à ce que ton message pourrait laisser croire) mais pas du catalyseur ni des sondes Lambda.
C'est d'ailleurs pour cela que c'est un VFR800Fi (Fi = Fuel injection = injection d'essence).

Jean

yes je suis chez clavel. Pour la corporel, une garantie accident de la vie rembourse mieux et coute bien moins cher .

Jean, merci de la précision on se posait la question avec mon beauf. j'avais entendu dire que le A était carbu.

Je m'étais renseigné pour cette garantie des accidents de la vie et en fait, la moto comme la voiture en est exclu :/

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F3048

Pour ça que je suis parti chez la Macif. enfin l'essentiel est d'être assuré correctement et de rouler l'esprit tranquille :)

Le concess m'a appelé, ils sont entrain de préparer la moto,

Vidange de tous les fluides pour la vente, installation de mon gps et d'une prise 12v sous la selle ... :)

Je suis pressé de la récupérer :)

Drake62 a écrit:

Je serai Mardi soir propriétaire une VFR RC46II de 2009, avec ABS, bagagerie Honda complète, selle confort, prise 12V et mon GPS Garmin moto installé dessus, avec 8000km au compteur première main.
En avant les roadtrip :)
Si la position est trop en appui sur les poignets pour les longues routes mon concess m'a dit qu'on pouvait réhausser le guidon d'environ 3cm. A voir :)
:)

Bon choix on dirait ,sinon pour relever les guidons de 3cm je vois pas trop comment ..

Drake62 a écrit:

Je m'étais renseigné pour cette garantie des accidents de la vie et en fait, la moto comme la voiture en est exclu :/

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F3048

Pour ça que je suis parti chez la Macif. enfin l'essentiel est d'être assuré correctement et de rouler l'esprit tranquille :)

Le concess m'a appelé, ils sont entrain de préparer la moto,

Vidange de tous les fluides pour la vente, installation de mon gps et d'une prise 12v sous la selle ... :)

Je suis pressé de la récupérer :)

Merci pour l'info sur la gav je vais regarder ça de plus près.

Je t'avoue que je ne sais pas, c'est concessionnaire qui m'a dit que c'était possible mais on s'est pas étalé là dessus, il m'a dit que si la position ne me convenait pas à la longue on pourrait relever le guidon de 3cm.

Je vous tiendrais au courant si jamais je m'y colle. Après en cherchant après la seule solution existante sur le VFR RC46II semble être des demi guidons helibars ou carrément un kit guidon street ?

C'est pas donné les hélibars!!!

http://www.ebay.fr/itm/Honda-VFR-800-Heli-Bars-Handlebar-2002-2013-VFR800-Helibar-Helibars-Clipon-/381702907509?hash=item58df442675:g:HYMAAOxyaTxRMW7M

http://www.ebay.fr/itm/Honda-VFR800-VFR800-VTEC-HeliBars-Replacement-Handlebars-and-Risers-/251737376865?var=&hash=item3a9cb78861:m:miathyqd2QPnGrsXaLYU5Mw

Jean

Drake62 a écrit:

Je t'avoue que je ne sais pas, c'est concessionnaire qui m'a dit que c'était possible mais on s'est pas étalé là dessus, il m'a dit que si la position ne me convenait pas à la longue on pourrait relever le guidon de 3cm.

Je vous tiendrais au courant si jamais je m'y colle. Après en cherchant après la seule solution existante sur le VFR RC46II semble être des demi guidons helibars ou carrément un kit guidon street ?

Oui a part hélibars je vois pas trop autre chose mais c'est pas donné comme nous dit Jean.Ou alors peut être du coté de chez LSL.. Sinon en effet les guidons street,mais perso je trouve que ça fait bizarre sur un VFR
..

Oui je vois ça, j'espère que la position ne sera pas trop fatigante pour les longues route au moins je n'aurai pas de modif à faire.

Après entre mettre un guidon street quitte à casser un peu le look mais si ça peut me permettre de faire de la route sans être cassé je le ferais.

Je préfère un guidon street pas très joli à une moto qui reste dans le garage :)

Récupération de la moto demain soir :) ça approche :)

Drake62 a écrit:

Oui je vois ça, j'espère que la position ne sera pas trop fatigante pour les longues route au moins je n'aurai pas de modif à faire.

Après entre mettre un guidon street quitte à casser un peu le look mais si ça peut me permettre de faire de la route sans être cassé je le ferais.

Je préfère un guidon street pas très joli à une moto qui reste dans le garage :)

Récupération de la moto demain soir :) ça approche :)

Et puis ça te fera une prépa type "Moto Tour DDMT"
Denis Bouan Yamaha R6

C'est pas toujours aussi simple avec un guidon street bike. S'il est trop large/haut les Durit de frein et les faisceaux risquent d'être courts. 

Sur mon RC46A ainsi équipé il avait fallu bidouiller le passage des câbles de gaz.

Méfiance donc, certaines solutions "simples" et "bon marché" se révèlent des pièges à ...

Jean

Tadaaaaa :D