Essai VFR 800 2014

J'ai pu l'essayer cet apreme. Je suis tombé sur le c.l surtout par le VTEC ( puis par le reste qui as déjà été dit plus haut) qui se fait totalement oublier. J'avais l'impression de rouler avec un moteur de FI: tres lisse, sans acoups ni rugosité.

Le seul truc un peu chiant, c‘est la position des clignotants placés trop bas a mon gout.

Le top est l'IRE d'origine, plus besoin de compter les rapports  

Bonjour,
J'ai eu la chance de pouvoir essayer 2 fois cette superbe machine a quelques jours d intervalle chez p l motos a Libourne.Effectivement le moteur est plus plein que mon v tec de 2009 et le passage de 8 a 16 soupapes est beaucoup plus discret, par contre j ai trouvé les suspenssions extremement fermes avec un reglage standard, mais bon vu qu elles sont reglables....Sinon que du bonheur...

Bonjour

Comme posté précédemment sur le forum j'ai eu l'occasion d'essayer le nouveau VFR et au 1er essai je n'avais pas vraiment apprécié ; J 'étais resté sur ma faim.
J'ai effectué un nouvel essai il y a 15 jours mais cette fois en prenant mon temps et surtout en longeant la côte par les petites routes et les jolis virolos. Je suis rentré au bout de 2 heures rempli de supers sensations. Ce fut génial.
Résultat .... hier j'ai signé un bon de commande et aprés 9 années de bons et loyaux services mon Vtec va retrouver un nouveau pilote

   et prud

J'ai fait ma première rencontre avec la RC79 ce WE.
Je n'ai pas fait d'essai, je garde cela pour plus tard.

Par contre, j'ai remarqué que la fourche est dépourvue des caches
plastiques noires apparus sur le RC36-2 et conservé depuis sur les modèles suivants.

J'ai trouvé cela surprenant.

  

J’ai profité de ce pont de l’Ascension pour tester la nouvelle 800 VFR.

3 informations importantes :
1) ma référence est la 750 VFR (que je possède depuis 7 ans)
2) je ne suis pas un pilote qui cherche à exploiter la moindre parcelle de cheval
3) la VFR de mon essai ne totalise que 315 kms

Lorsque je l’avais découverte la première fois, j’avais déjà remarqué que cette nouvelles VFR paraissait fine.
Pour réaliser les premières photos, j’ai manipulé les 2 VFR. Bien m’en a pris. Cela m’a conforté dans mon idée. Cette nouvelle VFR a été élevée au fromage blanc 0.00% ! C’est un poids plume qui se manie aussi bien que la CB500 de mon fils !

Sur les photos de profil et de face, on remarque que la bulle d’origine est plus droite et plus haute sur la 800. Cela se révèlera à la conduite : la protection aérodynamique est plus efficace sur la 800. J’ai roulé avec la visière entrouverte sans problème.

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Je prends une photo du tableau de bord « pour le fun ». Mais finalement, cette photo se révèle très révélatrice du principal défaut que j’ai découvert sur cette moto. Déjà sur la photo (et pourtant la moto est à l’ombre au moment de la prise de vue), on distingue très bien 2 choses :
1) un reflet de lumière important à gauche
2) mon propre reflet un peu partout.
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Ce qui se voit en statique se révèle à la conduite : le compteur de vitesse digital est illisible quand le soleil tape dessus.
==> Conclusion : M. Honda, il va falloir que tu nous traites tout cela à l’anti-reflet ! Déjà que la moto arrive à des vitesses prohibées sans s’en rendre compte, si en plus on ne peut la lire le compteur, nos points vont fondre comme neige au soleil !

Vous voulez voir à quoi ça ressemble une 800 VFR en provenance du Japon ?
Ben à ça :
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Je pose enfin mon noble fessier sur la selle. Ouille, c’est raide.
Je ne sais pas comment sont réglées les suspensions sur la moto d’essai. Mais cela me semble un peu dur pour moi.
Premiers tours de roues. C’est une Honda. C’est une VFR !
C’est facile. C’est précis. Tout tombe sous la main (comme tout le monde, j’ai klaxonné au lieu de mettre le clignotant dans le premier rond point, mais on s’y habitue vite).
Je suis sidéré par la facilité de conduite. Le régime fromage blanc 0.00% a eu du bon partout. Dans le premier rond point, j’ai à peine eu le temps de me pencher que la moto était déjà sur l’angle. IMPRESSIONNANT !
Le freinage est hyper efficace et se dose relativement facilement. Par rapport à ma 750, son ainée de 20 ans, il m’a fallu un petit temps d’adaptation pour bien prendre mes marques avec le levier droit. Mais globalement, c’est quand même venu assez rapidement. Pendant tout mon essai, je n’ai jamais touché au frein arrière.

La moto n’a que 315 kms. Mes consignes sont de ne pas dépasser les 8000 tours.
Je laisse chauffer la bête tranquillement en traversant tout Sautron à allure « respectueuse des limitations » : 50 kms/h et pas mal de zones à 30 kms/h avec les ralentisseurs qui vont avec.
On roule en seconde et troisième en très bas régime sans que ça cogne. Au passage, merci l’indicateur de rapport de boite. Sur les ralentisseurs, à moins de 20kms/h en seconde, ça passe les doigts dans le nez. Par contre, y’a pas à chier, soit la selle est trop raide, soit les amortisseurs sont réglés trop fermes. Je suis secoué comme un prunier.

Sortie de Sautron, 90 kms/h en accélérant très modérément. Le moteur monte en régime avec douceur, sans rechigner. La protection est impeccable.
Puis j’attaque la 4 voies. 100 – 110 -120 – 130 …    Hop là, on se calme !
Tout comme la 1200, on ne voit rien venir.  En accélérant « normalement » (c'est-à-dire sans essorer complètement la poignée) et en montant les rapports entre 5000 et 6000 tours, on atteint très vite (trop vite !) les  limitations de vitesses « légales » sans s’en rendre compte. Et comme le compteur de vitesse n’est pas d’une lisibilité exemplaire, on a du mouron à se faire pour nos permis.

Sortie de la 4 voies. Le moteur est à température. Je fais des tests de reprises et d’accélérations en 3ème et 4ème.  Je passe le cap des 7000 tours et … Rien !. Ben il est où le coup de pied aux fesses de l’effet V-TEC ? On entend une sonorité différente. On sent une accélération plus franche à partir de 7000 tours, mais rien de transcendant. En tout cas, le « clong »  ressenti sur les premiers V-TEC a bel et bien disparu. Et ce n’est pas moi qui m’en plaindrai !

Je retourne sur Nantes par les petites routes, à « mon allure » en ne me préoccupant que d’une chose : ne pas dépasser les 8000 tours. J’arrive à oublier que je suis sur une moto que je ne connais pas. C’est ahurissant d’aisance et de simplicité. Quand je rends la bécane, j’ai l’impression d’avoir toujours rouler sur cette moto. A tel point qu’avec la reprise de ma 750, le premier rond point a été très dur à prendre !


Merci à Christian de Nantes Moto pour le prêt de la moto.

Et voici quelques photos de la belle en supplément.

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Merci pour ton retour, pour l'amortissement j'ai eu exactement la même reflection, c'est raide!!!! et quand la route est pourri, ça secoue la tronche :) , mais bon, avec un bon réglage ça dois bien se gommer je pense

Salut Droudrou, content pour toi que tu ai pu tester cette petite merveille, je vais juste te contredire sur un point, le tableau de bord est tout à fait lisible avec le soleil en plein dessus j'en ai fais l' expérience dans la semaine et tout était clairement lisible...

Pour la suspension un peu raide, nos petites vielles ont 20ans et les amortos sont pas mal usés d'ou cette sensation de raideur avec leRC79, mais ce n' est que du bonheur de rentrer dans une courbe sans que la moto tangue dans tous les sens.... On s'y fait très vite...

@++

Droudrou a écrit:

Quand je rends la bécane, j’ai l’impression d’avoir toujours rouler sur cette moto. A tel point qu’avec la reprise de ma 750, le premier rond point a été très dur à prendre !

J'ai eu le même genre de sensation à la reprise de ma moto, j'ai eu plus de mal à me ré-adapter à ma moto que l'inverse ^^

Super retour Droudrou,et très belles Photos.......

joli retour d'expérience de droudrou, avec détails et jolis photos à l'appuis..

Salut Droudrou,

Très beau résumé de ce que je ressens à son guidon quoique vu mon poids probablement un peu plus élevé, je ne ressens pas cette raideur exagérée.
C'est ferme mais c'est ce qu'il faut à ce genre de machine si on veut que ça tienne par terre, et là c'est le plaisir total!
Imperturbable, comme guidée par un rail invisible!


Ta moto 'essai était équipée en Bridgestone apparemment!

Jean

Vous avez raison : raideur et rigidité vont de paire avec tenue de route.

Maintenant, tout dépend des trajets empruntés et de la façon de conduire (cool ou sport).
Pour une conduite sportive sur des routes lisses comme du billard, c'est ce qu'il faut.
Pour une conduite plus cool type "boulot - dodo" avec un peu de ville ou petite route de campagne un peu défoncée (trajet emprunté pendant mon essai), elle mériterait d'être assouplie.
De toute façon, je ne me fais pas de soucis et je ne doute pas qu'il soit possible de changer légèrement les réglages pour trouver un peu plus de confort sans se retrouver assis sur une savonnette.   
Rien qu'une selle confort avec option gel doit déjà pas mal améliorer les choses.


Ps : Pour les pneus, ce sont des Bidgeston Battlax T30 (j'ai réussi à le voir en agrandissant l'une de mes photos).

J'ai enfin eu l'occasion de l'observer chez mon concess ce matin, je la trouvais belle sur les photos, et apres l'avoir vu, ben...........
Je suis encore plus amoureux de mon 36-2, et pour rien au monde je n'en changerai! Meme pas envie de faire un essai de cette nouvelle VFR.

Les gouts et les couleurs comme on dit   

Tu as raison Satanas, les goûts et les couleur ça ne se discute pas!

Heureusement, tous les goûts sont dans la nature, sinon on vaudrait tous le même type de moto, de bagnole, de maison, de femme, ...

J'ai eu 2 RC36 II, un 1995 très bien entretenu au niveau mécanique mais un peu négligé au niveau carrosserie et un 1994 que j'ai refait à neuf avec une peinture complète rouge brillant (pailleté) en 4 couches, une bulle Ermax Iridium, des clignos cristal transformés en feux de jour à LED, des rétros de CBR XX avec coques peintes dans le même rouge brillant (comme le NR), une ligne d'échappement MIG alu anodisé noir, un kit chaîne Or, ...

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Ceux qui l'ont vue, à Saumur notamment, peuvent en témoigner, elle était SUPERBE ! ... et elle fait le bonheur de Didier Etrillard !

Mais elle n'a jamais provoqué les attroupements que le RC79 produit.

Encore ce matin, je suis allé au marché avec pour les facilités de parking, de circulation, ... j'ai du demander aux curieux de pouvoir rentrer, le poulet grillé allait être froid!!!

Et je ne compte plus les piétons qui se retournent sur son passage, les automobilistes levant le pouce en guise d'approbation, ...

Mais je suis content que, pour toi, la tienne est celle que tu préfères!

Jean

C'est sur elle a de tres belles lignes, Honda a encore fait fort, et ce matin 7 ou 8 personnes tournaient autour, en y allant de son commentaire...

Mais moi j'prefere les vieilles, bordel !!! Pas les petites pucelles!!!  
Et comme en amour, je reste fidele à ma promise   

Pucelle, pucelle...
Jean y a déjà mis.... Les mains !   

Tant que c'est que les mains, ca passe à fond!!!    

Bien, de retour du circuit du Castellet, le VFR millésime 2014 a subi son baptême de piste, test validé ... avec succès voire brillamment pour la RC79 , qui a du coup dépassé les 3000 kms au compteur !

Trop crevé ce soir pour détailler les premières impressions , après une journée de piste + très peu dormi + 400kms de route A/R  , mais je ferai un petit CR bientôt .

Azur a écrit:

Pucelle, pucelle...
Jean y a déjà mis.... Les mains !   

Et bien plus que vous croyez!

J'ai aussi démonté la boîte à air dans le but de voir comment brancher un témoin sur l'électrovanne de commande du clapet d'admission variable mais j'ai renoncé de ce côté.

Je regarderai côté calculateur si c'est plus facile.

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

J'ai aussi démonté la boîte à air dans le but de voir comment brancher un témoin sur l'électrovanne de commande du clapet d'admission variable mais j'ai renoncé de ce côté.

Je regarderai côté calculateur si c'est plus facile.

Pourquoi mettre un témoin ? J'imagine qu'il y a une finalité, mais elle m'échappe…

Seb,
Comme tu l'as probablement lu, les services techniques m'ont donné une réponse évasive sur le fonctionnement du clapet d'admission variable du RC79.

Un doute m'habite !

En plaçant, provisoirement, un témoin je saurais comment et à quel régime ce clapet est ouvert ou fermé !

Jean

En effet, je fais le lien maintenant.

Encore une fois une étape de ta quête vers la connaissance ultime  

Salut à tous

Je l'ai essayé cette après-midi et pour une première vfr piloter, je vais craquer

Elle manque effectivement d'un peut de mordant du frein arrière ( elle a que 130km ), comme certain j'ai klaxonné au lieu d'utiliser le clignotant

Mais sinon elle est cool. Elle a une manière bien délicate de te mettre le pied au cul

Vachement plus maniable que mon africa twin, un vrai vélo super précise dans les virages parce qu'on ne sent pas les 230 kg

Si tous va bien, elle sera peut être bientôt dans mon garage

vu la précieuse ce soir et un essai prévu aprés mon escapade de 4 jours en aragon
elle était blanche et moi fois un peu décu
c'est juste une impression je la trouve longue de carénage et par contre en statique beaucoup trop sur les poignées que mon crossrunner ,que je trouve toujours aprés 27000 km aussi fantastique sur les petites routes de campagnes et cols en montagnes
un essai me fera qui sait changer d'avis

bonjour!tout le monde j'ai eu ma belle japonaise hier !!!!putain tu a l'impression d'avoir toujours roulée avec cette bécane!j'avais eu un RC 36 II en 1994,j'ai eu l'impression de revenir en arrière dans le temps" NOM DE ZEUS MARTY !!!!!!" !!!!elle est belle dans sa robe rouge!super freinage,bon je suis en rodage mais déja quel son!!!la selle ça va encore le confort!par contre perso 2 points négatif la bulle pas assez haute pour ma taille(1.88m)je vais rabaisser la selle pour voir si c'est mieux!question les commandes les clignotants!!je sais pas si il faut que je  m'abitue mais j'ai l'impression de chercher le bouton sinon belle bécane!la gueule qu'elle a avec le dosseret!mon echappement Akrapovic et garde-boue arrivent dans 15 jours
allez bonne route  a tous

elle sera encore plus belle avec l'echappement

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et apparemment Ermax aurait déja sorti une bulle:http://www.ermax.fr/modele-VFR_800_2014-2222.html

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amonra a écrit:

vu la précieuse ce soir et un essai prévu aprés mon escapade de 4 jours en aragon
    elle était blanche et moi fois un peu décu
      c'est juste une impression je la trouve longue de carénage et par contre en statique beaucoup trop sur les poignées que mon crossrunner ,que je trouve toujours aprés 27000 km aussi fantastique sur les petites routes de campagnes et cols en montagnes
 un essai me fera qui sait changer d'avis  

Salut

Avec ton crossrunner tu as une position bien poser sur la selle et les bras bien détendu

J'ai fait le même constat entre mon africa et le vfr. Mais il faut rester, ce sont 2 machines clairement différentes

Après on aime ou on aime pas