Presentation de Ed_Bracam (Un RC46D dans son garage)

J'ai fais homologuer un 46D belge il y a 2 ans,la principale règle à retenir est de ne pas dépasser 78 kws de puissance et le montant des frais est de 120 euros pour Honda,à l'époque c'était 3/4 mois d'attente.
Tu es dans la bonne période pour te lancer (mauvaise saison qui va démarrer)
J'ai vu un superbe 46D bleu allemand avec seulement 11000 kms acheté par un pote 2400e.

Exemples belges
http://fr.kapaza.be/anvers/honda-vfr-800-2450-euro-77812594.htm
http://fr.kapaza.be/hainaut/vfr-800-garantie-1an-77741010.htm
http://fr.kapaza.be/flandre-occidentale/honda-vfr-800-fi-in-perfecte-staat-77679312.htm
http://fr.kapaza.be/brabant-flamand/honda-vfr-800-77041409.htm

Bref,ma prochaine sera encore une belge c'est certain
Un petit post explicatif
https://www.vfr-cdf.net/t26250-tutoriel-immatriculer-une-vfr-provenant-de-belgique
Voilà,bonne recherche et bienvenue parmi nous  

moin cher quand belgique  

http://www.leboncoin.fr/motos/545738612.htm?ca=19_s

Salut à toi,
Je serai de retour à Marseille vendredi, si celle-ci (http://www.leboncoin.fr/motos/545738612.htm?ca=19_s) t'intéresse, je peux aller y jeter un oeil, t'envoyer des tofs etc...

 

je dirai...bizarre le prix....étonnamment bas pour un 46D  

Citation :

vfr60700 a écrit:

moin cher quand belgique

 

http://www.leboncoin.fr/motos/545738612.htm?ca=19_s

+ 1 bien vus


et aussi
http://www.leboncoin.fr/motos/545703732.htm?ca=13_s


les prix chutes !

la rouge c'est un rc46a pas en bonne etat je pense  

Hello,

Je vais bientôt aller voir une RC46D, quels sont les points spécifiques à vérifier?

Le bleu est il métallisé?

Pour mon expérience personnelle, je dirais le collecteur a la sortie des cylindre avant, très exposé et coute cher, plus de 1000€ en pièce d'origine, sinon, je ne vois pas de point particulier, sinon vérifie aussi si la direction n'a pas de jeux, il y a une certaine fragilité a cette endroit sur le VFR, 2 roulement pour ma part en 100000km

casper78 a écrit:

Pour mon expérience personnelle, je dirais le collecteur a la sortie des cylindre avant, très exposé et coute cher, plus de 1000€ en pièce d'origine, sinon, je ne vois pas de point particulier, sinon vérifie aussi si la direction n'a pas de jeux, il y a une certaine fragilité a cette endroit sur le VFR, 2 roulement pour ma part en 100000km

Merci pour l'info.

A priori, le régulateur et la batterie sont neuf. Je vais aussi vérifier le mono-bras (usure du patin)

Alors personne ne sais me dire si le bleu est métallisé?

Oui tu peux aussi le matin, le miens est d'origine

C'est une moto qui a 40000km, elle devrait être en excellent état.

ed_bracam a écrit:

C'est une moto qui a 40000km, elle devrait être en excellent état.

Bonjour.

As-tu vu mon RC 46A 50ème anniversaire?
53.000 Kms en parfait état.
Et je possède le formulaire de Honda France permettant une immatriculation immédiate!

https://www.vfr-cdf.net/t37380-rc46a-50eme-anniversaire-1999

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

ed_bracam a écrit:

C'est une moto qui a 40000km, elle devrait être en excellent état.

Bonjour.

As-tu vu mon RC 46A 50ème anniversaire?
53.000 Kms en parfait état.
Et je possède le formulaire de Honda France permettant une immatriculation immédiate!

https://www.vfr-cdf.net/t37380-rc46a-50eme-anniversaire-1999

Jean

Salut Jean,

Désolé, ta 50ème est pas dans mon budget. Par contre j'aime bien ton éclairage de tableau de bord. As-tu un tuto à ce sujet?

Bon, j'y vais ce soir. On va bien voir ce que ça donne.

bienvenu a toi , j'ai pas tout lu (fainéant) mais voici mon avis et il n'engage que moi , a une époque lors de sortie moto , j' empruntais souvent le 800 FI du copains , comme j'étais en cbr avec ma douce , ça nous reposais et lui en solo se faisait plaisir avec ma machine , j'ai donc décidé de changer pour un vfr , mais comme j'adorais le look du Vtec , que je trouve encore aujourd’hui superbe , je la préfère m^me plus au look que ma 1200 vfr actuelle , bref ... voici donc que je rentre en possession d'un beau Vtec , et la ! quel déception ce moteur , j'ai pas aimé mais pas du tout ! et en plus je me faisais pourrir par le pote en FI , tu parles d'un progrès ! , l'idéal et j'y ai pensé a une époque , mais trop difficile et couteux a réaliser , serait un vtech avec le moteur du FI . ou alors une astuce pour supprimer le vtech .

Bonjour Tiotiti.
Pas étonnant que tu n'avances pas avec un Vtech, c'est un fabriquant de jouets pour les tout petits!

Le VFR RC 46 II à partir de 2002 sont des Vtec.

Le VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit : contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes) est un système de distribution variable pour les moteurs à explosion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro.

Jean

tiotiti a écrit:

bienvenu a toi , j'ai pas tout lu (fainéant) mais voici mon avis et il n'engage que moi , a une époque lors de sortie moto , j' empruntais souvent le 800 FI du copains , comme j'étais en cbr avec ma douce , ça nous reposais et lui en solo se faisait plaisir avec ma machine , j'ai donc décidé de changer pour un vfr , mais comme j'adorais le look du Vtech , que je trouve encore aujourd’hui superbe , je la préfère m^me plus au look que ma 1200 vfr actuelle , bref ... voici donc que je rentre en possession d'un beau Vtech , et la ! quel déception ce moteur , j'ai pas aimé mais pas du tout ! et en plus je me faisais pourrir par le pote en FI , tu parles d'un progrès ! , l'idéal et j'y ai pensé a une époque , mais trop difficile et couteux a réaliser , serait un vtech avec le moteur du FI . ou alors une astuce pour supprimer le vtech .

Je vais bien aller voir une FI de 2001. Elle me plais beaucoup (sauf un peu le feu arrière). En fait ce que j'aime le moins c'est la forme de la planche de bord. C'est un peu vieillot, même la TDM paraissait plus moderne. Si c'est que ça...

Bon ce soir:
- Check état général (pas de fissures, griffures)
- Vérif des usures generales (pneus, chaine, plaquettes, disques, échappement, calles pieds, poignées...)
- Vérif des roulements de roues et direction
- Vérif moteur (ralenti, 3ème vitesse, sifflements)
- Verif des liquides (huile, refroidissement...)
- Vérif des papiers (numéros de chasis, gravures...)

Au fait le numéro de série est il gravé ailleurs que sur la plaque du cadre le long du carénage)?

Essai routier si possible puis négo...

Vivement ce soir

Jean de Nivelles a écrit:

Bonjour Tiotiti.
Pas étonnant que tu n'avances pas avec un Vtech, c'est un fabriquant de jouets pour les tout petits!

Le VFR RC 46 II à partir de 2002 sont des Vtec.

Le VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit : contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes) est un système de distribution variable pour les moteurs à explosion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro.

Jean

J'ai un pseudo VTEC sur ma Volvo et ça marche plutôt bien (distribution variable en fonction des trs/min).
De ce que j'ai pu lire, sur la VFR, ça n’enthousiasme pas grand monde donc vive le FI

Bienvenue parmi nous  

Jean de Nivelles a écrit:

Bonjour Tiotiti.
Pas étonnant que tu n'avances pas avec un Vtech, c'est un fabriquant de jouets pour les tout petits!

Le VFR RC 46 II à partir de 2002 sont des Vtec.

Le VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control, soit : contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes) est un système de distribution variable pour les moteurs à explosion, conçu par un ingénieur de la firme japonaise Honda, Kenichi Nagahiro.

Jean

   

dernier point sur le FI comme autre moto d'ailleurs , la regle d'or , si la batterie montre des signes de fatigue , la changer sans réfléchir , sinon les frais peuvent s'avérer énormes , détérioration du régulateur de tension , voir cas extrême , boitier cdi , alternateur et autres composant électroniques couteux .

tiotiti a écrit:

dernier point sur le FI comme autre moto d'ailleurs , la regle d'or , si la batterie montre des signes de fatigue , la changer sans réfléchir , sinon les frais peuvent s'avérer énormes , détérioration  du régulateur de tension , voir cas extrême , boitier cdi , alternateur et autres composant électroniques couteux .

La batterie et le régulateur sont neufs. :-)

ed_bracam a écrit:

Au fait le numéro de série est il gravé ailleurs que sur la plaque du cadre le long du carénage)?

Il y a le numéro de cadre sur le cadre (!) et sur la colonne de direction, à droite (c'est le numéro de la carte grise)

...

Oh la belle bleue!

 

il est magnifique le fi en bleu

Bon, j'ai craqué.

Elle n'est pas aussi propre qu’espéré mais bon, elle me plais bien. Elle tourne très bien, juste des rayures et des petits éclats de peinture.

Le certificat est Belge et pas Européen. Je suis bon pour faire la demande à Honda et patienter.

Ce matin, visite chez l'expert (pour l'assurance) puis déchargement de la remorque. Vivement les papiers pour rouler